隨著時間進入第二季度，國內汽車市場的價格戰算是告一段落了，之前你追我趕、針鋒相對的“大場面”已經過去，大家都開始靜下來“舔舐傷口”、“修煉內功”。也正是在這樣的大背景下，包括消費者在內的很多人，才有機會重新審視很多車型，尤其是在“大流量”時期被“遺忘”的一些整體表現還不錯的車型……

長安啟源Q07上個月上市，如今已經有一個月了，作為一款車長4837mm，軸距2905mm的中型插混SUV，這款車在10—15萬級別的細分市場，整體的性價比表現，至少在紙面數據上是相當不錯的。但是大家都知道，很多車型什么配置都有，但也僅限于什么都有，實際使用體驗和配置表完全割裂，而這一次我們試駕到了這款車。

我們從蘭州出發，經歷城市擁堵路段、城市環路、國道、非鋪裝路面等多種路況，來回距離在180公里左右，算是相對詳盡地體驗到了這款車在整體使用方面的一些表現，我覺得還是有很多細節方面的表現是值得說一說的。

對于長安汽車的產品，我覺得長期延續下來的一個優秀的傳統，就是底盤調校都非常見功力。在啟源Q07上，我似乎找到了第四代長安CS75 PLUS（參數丨圖片）的感覺，底盤柔韌性表現不錯，在碾過一些小坑、減速帶的時候，車內的體感很輕柔，懸掛能夠迅速拉回車身，轉彎和并線時，對于側傾的控制，也是很到位的，我們認為底盤表現是這款車的核心優勢之一，讓這款大五座SUV具備了相當強勢的舒適和駕控表現。

當然這款車搭載的單擋插混系統，也讓車輛的動力輸出更加流暢，啟源Q07的動力系統分為兩種，其中1.5L自吸發動機配21.5度電池和31.7度電池，純電續航里程分別為145公里和215公里，1.5T發動機配31.7度電池，純電續航里程為215公里，不管是145公里還是215公里純電續航里程，在同等價位里都是比較長的，而更長的純電續航里程，意味著更低的日常使用花費和更少的充電頻次。

而單擋插混相比于多擋插混的核心優勢，自然就是平順性表現了，我們一直在強調一個觀點，那就是單擋插混本質上就是加強版的增程式電動車，這種系統幾乎涵蓋了增程式電動系統的所有優勢，但是發動機直驅介入的效率會更高。所以這套單擋插混系統配合調校非常成熟的底盤懸掛，奠定了這款車非常值得肯定的駕駛質感。

作為一款軸距達到2.9米級別的大五座SUV，這款車的車內乘坐空間是相當寬裕的，包括后備箱 的空間。作為5米級別中大型SUV的車主，我們認為這款車在車內空間、座椅的舒適性、包裹性方面，表現是不輸于20—30萬級別的很多合資品牌車型的，在活動現場，也有車主家屬直拍大腿，理想L6買早了，這款車便宜這么多，除了沒有四驅系統，空間、舒適性表現完全不輸，不得不慨嘆中國品牌內卷之激烈。

關于外觀和內飾，本質上主觀性比較強，啟源Q07在外觀方面走的是大開大合的設計風格。所以這款車的視覺觀感，是要大于尺寸的，尤其是從后視鏡看這款車駛來的感覺，那種壓迫感還是很強烈的，我覺得這也是設計層面的充分貢獻。

啟源Q07的內飾，更多體現了科技屬性，這款車引入了按鍵式的車門解鎖鍵、電子懷擋等設計，用起來很順手，同時還引入了可隨動轉向的向日葵屏，主駕駛位和副駕駛位呼叫“你好，小安”，中控大屏就會向聲源一側“轉頭”，相當于用一個機構，實現了副駕駛娛樂屏的效果，當然副駕駛位化妝鏡的位置，也有一個下翻的屏幕，這種設計思路還是非常新穎的，而且增強了科技屬性。

當然了，這款車也同樣取消了傳統全液晶儀表，轉而用HUD抬頭顯示代替，只不過可能因為調校和設定的問題，這套HUD給人的觀感是比較“深邃”的，看多了會有一種比較暈的感覺，讓人很難忍受，和理想、問界HUD相比，還有一定的差距，這一點是需要后期通過OTA給解決掉的。

作為一款售價12.98—17.18萬元的中型大五座SUV，啟源Q07的整體表現是非常值得肯定的，尤其是單擋插混和底盤調校的組合，讓這款車的駕駛質感超脫了價格本身，同時車內的舒適性、空間感表現也相當不錯，科技感也是到位的！總而言之，如果論性價比表現，啟源Q07的表現還是值得充分肯定的，對于家庭用戶來說，很值得考慮一番。