兄弟們，小米SU7那股勁兒還沒過呢，他家那臺SUV，叫YU7的，消息也開始往外冒了。
看樣子，小米這是鐵了心要在汽車圈里頭，好好折騰一番啊。

這YU7，塊頭不小，軸距直接干到3米，比特斯拉Model Y長了一截（人家2米89）。
坐里頭寬敞不寬敞，等真車出來得去試試。

動力嘛，給得挺足。
想猛一點，有那個雙電機四驅的，馬力差不多快700匹（官方說508kW），零百加速3秒多，嗖一下就出去了。
這種版本用的是三元鋰電池，性能取向。

圖個實在，還有個單電機后驅的，馬力小點（235kW），但續(xù)航標到770公里。
這個用的是磷酸鐵鋰電池，日常跑跑，這續(xù)航聽著挺安心。

智能化這塊，小米肯定不會含糊。
激光雷達是標配，那套Xiaomi Pilot 4.0系統(tǒng)，聽說高速上能自己開，大城市里頭也能幫你分擔不少。
具體好不好用，還得看實際路況表現(xiàn)。

車里那套澎湃OS，跟你家小米那些電器連起來，估計挺順溜。
對米粉來說，這可能是個加分項。

樣子么，還是小米那套家族臉，趴得挺低，風阻才0.23Cd，對省電有點好處。
21寸大腳，無框車門，看著是挺精神。

大家最關心的，還是賣多少錢。
現(xiàn)在風聲是，入門版可能22萬多點（預測22.98萬-23.59萬元）。
高配的，帶高階智駕、大電池（101kWh麒麟電池）那些，估計奔著30萬往上走了。

這要是真的，Model Y（人家目前26萬多起）可就難受了。
畢竟YU7在個頭、賬面續(xù)航和一些智能配置上，看著是有點優(yōu)勢。

不過啊，丑話說前頭。
這車為了造型，后排空間可能會有點犧牲。
而且，目前看是沒給6座或者7座版本，家里人多的，估計得掂量掂量。
（簡報里頭提到“6人座布局吸引家庭用戶”，但又說“未提供6/7座版本”，這里按后者算）

再一個，小米造車畢竟是新手，牌子夠不夠硬，質量穩(wěn)不穩(wěn)定，很多人心里還是打鼓的。
不像特斯拉、比亞迪漢EV這些，路上跑了那么多年了，口碑在那兒。
YU7動力參數(shù)是比漢EV猛（508kW對380kW），但人家用戶基礎厚實啊。

還有就是產能。
SU7現(xiàn)在提車都得等，這YU7要是也這樣，等車等到黃花菜都涼了，那點價格優(yōu)勢也就磨沒了。
而且SUV塊頭大，用料多，成本比轎車高，小米這利潤空間怕是不大。

現(xiàn)在這新能源SUV市場，卷得很。
比亞迪一個月賣三十幾萬輛，吉利也二十多萬輛，特斯拉最近銷量有點疲軟。
極氪、問界這些國產新勢力也個個都不是善茬。

小米YU7想靠**“高配低價”這招從里頭殺出來**，路子是對的，但挑戰(zhàn)也不小。
能不能突破“性價比電子品牌”這個印象，讓大家覺得花二三十萬買它值，這是個大坎。

一句話，小米YU7這車，參數(shù)看著是挺香。
要是真能把價格穩(wěn)在22萬到24萬這個區(qū)間，產能再給力點，首批車主口碑別出大岔子。
那它真有可能在SUV市場也當一回“價格屠夫”，讓其他牌子緊張緊張。

大伙兒對這小米YU7有啥想法？特別是那個智駕和生態(tài)互聯(lián)，你們覺得實用不？評論區(qū)聊聊真實感受。覺得老哥我說的實在，點個關注不迷路！