（圖源：雷軍微博）

文丨前哨

美編丨李成蹊

出品丨牛刀財經（niudaocaijing）

當2個小時賣出一年的銷量時，雷軍高興的一夜未眠，寫微博慶賀自己。

但汽車不同于其他商品，賣的越多，責任越大；銷量越大，質疑聲更大。

“我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了?！?月15日晚，雷軍在內部演講中承認“小米SU7車禍事故”，“誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大?！?/p>

此前，雷軍還曾在微博上表示:“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落。”

作為旁觀者，我們有必要審視雷軍與小米的發展歷程，幫雷軍說些公道話。

這位從武漢大學走出的技術極客，用了十五年將初創公司小米打造成橫跨智能硬件、汽車、物聯網的科技巨頭。

這不僅是個人奮斗史，也是中國科技產業升級的生動寫照。

從商業成就來看，雷軍無疑是成功的，2024年小米集團營收達3659億，同比增長35%，在消費電子行業整體承壓的背景下，能取得這樣成績是很不容易的。

5月19日，雷軍在微博宣布，小米戰略新品發布會，定在5月22日晚7點。雷軍稱，這次重磅新品特別多：手機SoC芯片小米玄戒O1，小米15SPro，小米平板7 Ultra，小米首款SUV小米yu7等。

（圖源：雷軍微博）

現年58歲的雷軍個人微博1.2億粉絲構筑的商業帝國，既是小米汽車的流量護城河，也成為輿論風險的放大器。

2025年Q1數據顯示，小米汽車35%的訂單來自"米粉"轉化，這種“網紅化”的行為更接地氣，能與年輕消費者無障礙交流，自然也更能找到用戶的痛點。同時這種情感紐帶在危機時刻卻演變為"飯圈化"攻防戰。

正如《哈佛商業評論》所指出的：當企業領袖個人品牌價值超過產品力時，每1%的輿情波動將引發3.2倍市值震蕩。

雷軍暫停社交互動的一個多月里，小米法務部處理了1273起網絡侵權案件，折射出數字時代企業家IP管理的復雜生態。

329事故后小米用戶社區出現兩極分化：62%的活躍用戶堅持"力挺雷總"，38%要求"徹底追責"。

這種撕裂背后是深層認知差異：技術樂觀主義者看到15萬輛交付量背后中國智造的突破，安全至上主義者緊盯0.007%的事故率換算出的絕對風險。

小米推出的"透明工廠"云監工系統和車主數據沙盒查詢功能，或是重建信任的關鍵——讓技術黑箱變為可視化的安全承諾。

這不僅給汽車行業上課，也給大眾上課，更是給這個時代上課。

（圖源：雷軍微博）

在輿論漩渦中，我們需要理性思考。近期對小米的質疑，應區分合理批評與情緒宣泄。單就SU7事故而言，在官方調查報告未公布前，不應輕易歸因。

回顧全球汽車工業發展歷程，試錯與迭代很多大企業都曾經歷過。

特斯拉也曾遭遇安全挑戰，2016年美國佛羅里達州ModelS車主遇難，

2019年上海ModelS地下車庫起火。都一度引發了輿論高度關注，以及包括安全問題在內的眾多質疑。特斯拉的厲害之處在于，此后公司通過升級優化推動了行業安全標準提高。

然而，今天汽車的亂象，難道僅僅是安全不行？還是科技不到位？縱觀當下，汽車的先進性早就超越歷史上的最好時期，進入了未來已來的智能時代。

具有互聯網基因的小米更擅長“快速迭代”解決問題，但汽車用戶更期望“一次成型”的完美體驗。

當車主看到每月發布“系統更新”的消息，出現“買的是車還是智能手機”調侃并不意外。

當然，這是必須要改變的現狀，按照雷軍的規劃，小米汽車未來的安全目標為"同檔最安全"。這里很容易讓人想起小米手機業務的“質量大于成本”戰略。

沒錯，這里又一次顯示了小米產品的高“性價比”。

毋庸置疑，中國制造需要更多雷軍。對比格力與小米的研發投入數據，以及華為受制裁后小米扛起安卓陣營創新大旗的現實，我們應給予實干者更多包容。

雷軍的特殊價值在于，他證明了科技企業既能保持互聯網的敏捷創新，又能堅守制造業的工匠精神。這一點遠比網絡口水戰更有現實意義。

我們都知道，制造業升級絕非一朝一夕之功，是需要長期堅持的持久戰役。

雷軍做出的多項決策，如“三年虧百億也要造車”“芯片研發Allin”等，展現出其對于長期主義的堅守。

當我們在討論雷軍時，本質上是在探討中國制造轉型升級的多元路徑。站在科技與人文的十字路口，我們既要警惕將企業神化的盲目，也要避免輿論審判的粗暴。

給創新以耐心，給探索以空間，或許才是對這個時代奮斗者最好的尊重。