中新經緯5月19日電 (龔宸芫)“買得起修不起，沒買車的人要慎重考慮隱藏式門把手設計”“這次維修太貴了，如果是機械門把手哪有這么貴”……這是中新經緯近期收到的部分車主對維修隱藏式門把手的反饋。

　　隨著近日工信部出手整治隱藏式車門把手，后者成為熱議話題。在維修價格上，它與機械把手有哪些區別？

　　價格過千

　　家住四川成都的黃女士擁有一輛國產新能源車，該車落地價為20萬元。2025年4月初，她駕車出地庫時刮到墻面，導致右后外門把手損壞，不能正常收回。

　　黃女士提供的維修明細賬單顯示，門把手維修費用為1087.5元，包含975元的門把手總成材料費和112.5元的工時費。

　　黃女士車輛門把手掛墻后損壞形態 受訪者供圖

　　福建福州王先生的車輛在2024年11月產生過一筆超4200元的維修支出。和黃女士遭遇不同的是，他的新能源車并未遭遇事故，但主駕車門不能通過隱藏式門把手或軟件操控打開，只能通過副駕或后排進入車內，用車內機械把手向外開門。

　　經維修技師排查事故原因，是主駕車門線束出現問題，需更換線束總成和整車域控制器總成，后者價格為3800元。

　　其他車型是否如此？中新經緯致電北京多家新能源品牌售后維修網點，如領克、比亞迪、蔚來、理想，工作人員對主流車型隱藏式門把手總成材料費報價為400元～1000元，工時費另算。

　　相比而言，價格相近的燃油車，其門把手維修費用與上述車型有顯著差距。

　　河北張家口的張先生擁有一輛燃油SUV，落地價為19萬元。2024年7月，這輛車在路上出過一次事故，右前門多處需要維修或更換，其中門把手總成材料費為120元，工時費50元。

　　經中新經緯咨詢，在北京地區，10萬～20萬價格區間的主流燃油車車型(長安、吉利)，機械外把手更換價格在300元以內。北京長安馬自達售后維修網點工作人員稱，若更換機械門把手，如馬自達CX-5，100元出頭能完成更換。

　　以換代修致價格高

　　為什么隱藏式門把手維修價格比機械門把手貴這么多？

　　在燃油車、新能源車品牌都有工作經歷的汽車售后維修師郭鵬(化名)向中新經緯表示，和傳統機械門把手不同的是，隱藏式門把手擁有多個電子器件，比如電機、傳感器等，導致更換成本高于機械把手。

　　“在維修隱藏式門把手時，我們通常采取的做法是更換整個門把手，而不是維修某個部件，所以整體價格更高。”郭鵬說。

　　北京氫馳動能新能源專修店負責人韓先生近期修過一輛特斯拉Model Y，該車門把手不能正常打開。車主向他表示，售后維修中心給出的方案是更換整套線束帶，價格超過4000元。

　　“其實是附著線束帶上的壓力開關因進水發生了故障，只需要更換一個壓力開關就能解決問題，最終這輛車維修價格為300元。”韓先生說。

　　某大型經銷商集團質量部負責人李辰(化名)有相似看法，他認為隱藏式門把手維修價格高主要在于配件價格過高，維修費用與傳統車型并無顯著差異。

　　公開資料顯示，傳統機械把手主要通過物理拉動拉開車門，主要由外把手和門鎖體組成；隱藏式門把手則還帶有電機、控制模塊、控制盒、線束等電子部件。

　　韓先生告訴中新經緯：“現在非隱藏式門把手也有電子元器件，比如小電機、中控盒，可以通過鑰匙遙控解鎖。只有車齡特別老、需要手擰的油車，門把手會采用純機械設計。”

　　中國汽車流通協會2025年3月發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，售后方面，經銷商反映售后入場臺次持續下降，但廠家配件任務目標過高，導致配件庫存高居不下，且配件價格高，加劇客戶流失。

　　“我們從沒修過傳統機械門把手，這種部件損壞概率較低。帶有電子元器件的門把手損壞概率較高，車身控制模塊是易壞件；隱藏式門把手損壞概率更高，因為它的電子元器件數量比機械把手增加了約30%。”韓先生說。

　　他所在的門店主要負責維修過保新能源車。從產品維修類別看，韓先生稱，網約車右后門隱藏式門把手維修比例較高。“乘客高頻使用右后門，不僅電子元器件容易損傷，機械部件也易磨損。”

　　李辰表示，冬天到店維修隱藏式門把手的客戶數量會明顯增多，大部分車輛維修原因系把手因低溫凍結，不能正常使用功能。

　　汽車之家研究院2024年1月發布的《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》顯示，隱藏式門把手配置居于新能源設計/配置隱患焦慮首位，其中包括了隱藏門把手結構、系統故障率等。

　　中新經緯在社交平臺和相關投訴平臺看到，有不少車主在維修隱藏式門把手時都遭遇過維修貴問題。有網友發帖表示隱藏式門把手蓋掉后報修售后中心，對方告知需更換總成，更換價格為1200元。

　　為何售后中心在維修隱藏式門把手時，通常采取更換配件的做法？

　　郭鵬表示，廠商和供應商未開放相關維修技術，這一部件只能采取整體更換舉措。“廠家對技術把控比較嚴，通常是廠家對車輛進行遠程診斷，我們再按照廠家指引進行維修處理。”

　　李辰稱，團隊里新能源車維修師的工作任務越來越簡單，涉及電子元器件的部件都采取更換措施。“現在車輛都是模塊化生產，我們的新能源4S店不需要養特別厲害的大工，因為沒有那么多需要修的東西。”

　　“近幾年主流新車的智能化屬性導致許多高端智能零部件暴露在車內外，觸碰和剮蹭都會造成損毀，維修時只能更換，這些部件成本不低。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘補充道。

　　如何降低維修費用

　　要如何解決隱藏式門把手維修貴難題？

　　在電子元器件維修領域深耕了近30年的韓先生認為，問題根源在于維修技術人才少。“隱藏式門把手創新設計提升了車輛的美觀度和科技感，但對維修技術提出了更高要求。據我了解，全國精通高壓電工、3.0系統診斷的技師不足百人。所以很多維修店只能采取以換代修的方式，帶來高昂費用。”

韓先生在維修隱藏式門把手 受訪者供圖

　　韓先生舉例稱，其門店所在的片區剛發生過維修事故，有維修師在修理新能源車電子元器件時，因操作不慎燒了多個原車配件。“我認為職業教育體系也存在培訓周期短、培養質量低的缺陷；此外，維修收費缺乏統一標準。規范化的電子維修可以使新能源車主的維保成本下降60%。”他補充道。

　　中國汽車維修行業協會會長張延華在2024年3月的一場演講中表示，在汽修業超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才缺口占了80%。

　　韓先生在年初制定了一個目標，計劃在2025年培養100名專修人才，但時間進度條即將過半，完成度極低。“目前面臨培養周期長、學員專注度不足等問題，學員流失率超70%。”

　　在韓先生看來，要培養出一名合格的且得到國家相關部門認可的電子元器件維修師，需要花費3到5年時間。一名“小白”要具備最基礎的新能源車電子元器件識別能力，需學習和實操半年。

　　“新能源車即將迎來過保高峰期，過保后的車主要如何妥善解決車輛維修問題？只換不修不僅給車主帶來高額費用，也給社會帶來資源浪費，很多損傷的電子元器件在專業領域可以得到修復。”韓先生說。

　　在他看來，需從人才培養、政策支持以及行業自律三個維度來解決當下問題。包括鼓勵職業院校與培訓機構開設新能源汽車維修專業課程、建立完善的維修人才認證體系、推行企業導師制等。

　　2022年1月1日施行的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》顯示，家用汽車產品的三包有效期不得低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準；包修期不得低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準。

　　根據中國汽車工業協會數據，新能源車銷量自2021年起邁入高速增長期。2021年前三年，新能源車年銷量保持100萬輛規模，2021年達到352萬輛，2024年突破千萬輛。

　　中國汽車服務業委員會會長王篤洋也向中新經緯表示，需多方發力打破當前局面。

　　“首先，要加大對新能源汽車產業發展的支持力度，核心部件需要有革命性突破；其次，解決新能源車維修人才嚴重短缺問題；再者，建議加強對資源優化配置力度，通過打破配件壟斷利潤和維修利潤，讓更多第三方優質配件供應商和維修企業參與其中，降低配件和維修費用。”王篤洋進一步解釋道。

　　今年1月，國家金融監督管理總局、工信部、交通運輸部、商務部發布的《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》提出，要合理降低新能源汽車維修使用成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型。

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責任編輯：魏薇 李中元