“問道2025”：“怎么看 怎么辦”系列報道之一

因地質宜發展新質生產力，全方位提升競爭力，制造業出海抵御供應鏈風險

文 /現代物流報記者朱睿穎

中國制造業如何打造安全的供應鏈，提高抵御風險的能力？

畢馬威中國近日發布的《中國制造業企業出海白皮書》顯示，中國制造業已從勞動密集型向高附加值的先進制造業轉型，不斷提升在全球價值鏈中的位置，并在多個產業和領域展現出強勁的國際競爭力。

中國企業供應鏈風險抵御能力日漸成熟。

制造業本土化 掰腕國際頭部企業

“受中國汽車電動化和國產化芯片傳感器潮流影響，華培數能逐步培養出成熟的技術和供應鏈體系，已經做好出海后和國際頭部企業掰手腕實力準備。”華培數能集團副總裁繆云渠在接受現代物流報記者采訪時表示：“制造業出海要做好兩方面準備，一是熟悉當地文化，并能快速嫁接企業文化到海外的精英隊伍，二是整合國內高度成熟的加工能力和自動化設備進軍海外。”

（圖源：新華社）

國內汽車數字化迅速發展帶動了汽車零部件市場快速發展。據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2024年汽車零部件類產品出口金額累計達1056.1億美元，同比增長6.8%。汽車零部件企業的全球化布局形式日趨多樣，產品出海、海外建廠、海外投融資并購等形式，業務逐步實現從汽車內外飾件和功能性注塑零部件向汽車安全系統、汽車電子系統和智能車聯系統等的延伸。

華培數能傳感器事業部常務副總裁張仁群提到：“在出海規劃中，在歐洲和北美建立傳感器工廠，搭建本土化研發生產能力，由海外工廠直接對外供貨，深入了解海外需求，提供差異化產品設計，是華培數能關于如何提高傳感器業務增量的考慮。”

2024年12月27日，中鐵物貿集團海外事業部總經理米剛在2024年供應鏈出海發展趨勢論壇上以國際工程供應鏈為例，提出優化供應鏈管理體制機制策略。他表示，要關注頂層設計，加強海外工程供應鏈制度建設，就搭建供應鏈管理平臺，實現信息的實時共享和業務協同運作；發揮集采優勢，建立源頭直采、直供項目的業務模式，降低采購成本，提升物流配送庫存管理，最大限度降低全鏈條物流、倉儲成本。

技術為本 打破層層壁壘

2025年《政府工作報告》明確提出，因地制宜發展新質生產力，推動科技創新和產業創新融合發展，大力推進新型工業化，做大做強先進制造業。

數字化、智能化浪潮席卷全球的同時，制造業企業出海也經歷著巨大變化，眾多企業開啟“技術出海”之路。

張仁群介紹道：“為適應技術發展浪潮，形成國產傳感器新的競爭力，公司設立全資子公司盛美芯和參股中科阿爾法兩家芯片設計公司，已具備部分核心車規級芯片的自主設計、封裝測試的能力， MEMS 壓力傳感器、速度位置傳感器等精準提供車規級的核心敏感芯片產品實現批量生產，核心競爭力顯著加強。”

當前，我國集成電路、人工智能等新興產業蓬勃發展，高質量科技供給，打造安全自主、具備較強韌性的產業鏈供應鏈，聚焦數字產業、人工智能、量子信息等未來產業，以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式。

在2024年10月召開的業績說明會上，寧德時代方面表示：“很多海外客戶對技術授權模式感興趣，公司在海外市場技術授權方面的收入持續提升。”寧德時代便提出技術授權模式LRS，將電池制造技術授權給合作伙伴，通過收取特許權使用費和服務費實現輕資產運營。目前，福特汽車、通用汽車、特斯拉等多家車企參與技術授權合作之中。

在全球化2.0時代下，中國制造業不僅要加強本土的加固與防御，更要兼顧海外供應鏈發展機制探索。歐美等國出臺的保護本土制造的法案，通過提供補貼和減稅，要求企業將制造業回歸本土。“近岸制造”“友岸制造”等策略也試圖將中國制造業隔絕在全球供應鏈之外。

基于供應鏈出海的風險與挑戰，上海市人大代表、優刻得董事長兼CEO季昕華提出，建議聯合數字經濟領軍企業、金融、法務等專業服務組織搭建聯盟，形成出海服務“驛站”，解決出海企業的共性問題。一方面，聯盟中的企業抱團出海，先行者帶教后來者，國企帶民企；另一方面，上下游產業鏈協同發展，避免中資企業在海外惡性競爭。