2025年5月8日，莫尼諾中央空軍博物館第8號機庫的展覽“獨特的飛行器”重新開放。讓我們看看都發生了哪些變化。

在莫尼諾舊機場遺留下來的四座德式機庫中，第8號機庫雖然外觀陳舊，但其實保存狀況是最好的。

大約15年前，它的屋頂材料從木制和油氈結構更換成了金屬壓型板。

到了2025年，終于輪到更換機庫的玻璃窗了。多年來這些窗戶已經破敗不堪，狀況令人堪憂。

由于玻璃碎裂留下的空隙，寒鴉（注：一種鳥類）開始潛入機庫，并啄食部分飛機的織物蒙皮，用以筑巢。更別提它們留下的液態“轟炸”。幾年前，“伏爾加”高空氣球吊艙的狀態就是一個典型的例子。

此外，在2024–2025年進行維修期間，機庫的墻壁重新粉刷過，不過并沒有粉刷到頂。可惜的是，機庫的木質護板依舊沒有更換，干裂變形的舊木板之間仍然有明顯的縫隙。而地面也沒有進行翻修，依然是那種灰臟色、局部破損的蘇聯時期瀝青鋪設。所以可以說，從整體上看，機庫的外觀幾乎沒有發生根本性的變化。

不過，在更換玻璃的同時，展品的位置也進行了調整。一些展品被移出了機庫，同時也增加了一些新展品。我們來詳細看看這些變化。

以下是8號機庫主要展品在調整前后的布置示意圖。可以看到，整體變化不是特別大。

通過一張動畫圖可以更直觀地看到這些變化。

這次布置調整中最顯著的變化就在入口處。現在入口處擺放著“伏爾加”氣球吊艙。

現在可以再次走近它，并從內部一探究竟，旁邊還設置了一架小梯子方便參觀。

吊艙后面陳列著兩個獨一無二的展品——“渦輪飛行器”試驗臺和航天器 BOR-5。不過，“渦輪飛行器”依然被放在了靠后的位置，盡管它是一臺傳奇性的、具有歷史意義的裝置。

接下來是一位新來者首次進入機庫。這是用于模擬“螺旋”航天系統的大氣飛行器（EPOS）——米格-105.11型。坦率地說，它最適合的展出位置正是這個機庫，不過這還是它第一次被安置在這里。

這就是“草鞋”（米格-105.11的昵稱）被運進機庫的情景——它被裝載在一輛導彈運輸車上進行轉運。

不過，現在在機庫入口處可以感到有些“擁擠”。因為獨特展品太多，目不暇接，但每一個都很難單獨仔細觀看或拍照，因為它們彼此遮擋。

上方依舊懸掛著A-1-83滑翔機。原來在它左側還掛著輕型飛機“Aist-2”，但由于之前被寒鴉啄壞，它已被送往博物館的修復車間。

繼續從EPOS向右走，飛機的排列順序基本沒變，只是整體向右移動了幾米。

首先是米格-15比斯（MiG-15bis ISH）實驗攻擊機。

在他后面的是拉-15戰斗機。

旁邊放置著蓋子打開的AMZ-53設備。

一側是便攜式機場輪廓燈。

接下來是由志愿者修復的雅克-17戰斗機。

在其機翼旁邊是移動展臺С-608-69。

上方，像往常一樣，懸掛著LАК-9滑翔機。

在這一排的盡頭，是可憐的米格-9。2017年，它被一家外部公司的“偽修復者”剝光了外殼，之后就被扔在那里不管了。博物館的工作人員來不及在機庫開放前重新為飛機噴漆，于是把米格-9推進了角落里，不讓人看到。

米格-9被一輛“莫斯科人-400”機場電源車（APA）擋在前面，掩蓋了好奇或挑剔的目光。

而此前，這個機庫角落里曾放著Ш-2飛船的模型，但現在不知被移到哪里去了。

獨特的實驗型直升機B-7仍然保留在原位，不過現在它旁邊多了個“蘇聯-2”高空氣球的吊艙。

順便說一句，這個吊艙在1990年代就曾擺放在這個位置。

“北方-2”型氣墊雪橇仍然擺放在原地。

不過以前它們上方懸掛著極為罕見的小型飛機“風暴鳥”（Буревестник），但現在已經不見了。看來也是被送去修復了。

在雪橇右側，像往常一樣，放著АНТ-25飛機模型。

再往前，又有了新的變化。

АНТ-2模型被移到了右邊，原本這個位置是Sopwith Triplane（英國三翼戰斗機）的展位。

這是因為去年“索普威思”三翼機被成功擠進了第1展廳“航空的起源”，在那里它更為合適。只是對這架英國小飛機來說，那里空間確實比較緊張。

而在АНТ-25原來的位置，從后方被推出來的是由設計師雷休克（В. Рысюк）制造的、搭載“烏拉爾”發動機的自制旋翼機。

不過，消失的可不止“索普威思”。2021年在此擺放的ТБ-3（圖波列夫TB-3）殘骸也被移走了。

靠后墻躺著的破損滑翔機МАИ-63也被撤掉了。

但上方，像以往一樣，依然懸掛著A-13M動力滑翔機。

當然，“伊利亞·穆羅梅茨”復制機依然原地不動，它幾乎無法搬動。

它上方依然是М.В.·蘇哈諾夫的獨特滑翔機，其特征為圓盤式機翼，在空中“滑翔”。

不過，“穆羅梅茨”后方的蘇哈諾夫第三架圓盤滑翔機“X-Tail”已經不見了。盡管所有蘇哈諾夫的圓盤滑翔機理應作為一個整體展出。

設計師維尤戈夫（В.К. Вьюгов）設計的小型飛機A-6“護衛艦”（Фрегат）也不見了。

Voisin LAS依然留在原地，這是一戰時期的雙層機“樓房”（意指其多翼結構）。

最后，有必要指出“房間里的大象”——在機庫正中央擺放著第一架試驗型圖-144的縮比模型。

曾幾何時，這個模型被電話聽筒包圍，聽筒中播放著有關該機的介紹。此外，這個模型能夠在底座上模擬抬頭和俯沖，還能收放起落架和下壓機頭——畢竟它是為展覽演示所制作的。但這一切都成了過去。

1967年，蒙特利爾。

2022年，為紀念圖波列夫設計局（ОКБ им. А.Н. Туполева）成立100周年，原計劃在8號機庫一側修建一座特別展廳，中心將安置該圖-144模型。為此，博物館工作人員挖好了基坑，并將志愿者小屋拆除賣作廢鐵。然而后來因預算被削減，這一切都未能實現。

圖-144模型的基礎溝槽和安裝坑，2022年

如果談到“理想”的8號機庫布展方案——雖然沒人問我意見——我可以提出如下設想。這樣布置的話，雖然機庫空余空間大幅減少，但除了現有展品外，還能放下唯一一架現存的雅克-23，并將其置于雅克-17旁邊。雅克-36與“渦輪飛機”組合展示，體現蘇聯垂直/短距起降飛機（СВВП）的起源。而機庫遠角將布置成“太空角落”，在那里除了ЭПОС和БОР，還將展出許多宇航員（從加加林和捷列什科娃開始）都曾駕駛過的教練機米格-15УТИ。

或者還有一個更激進的方案：除了上述展品外，還能把獨特的E-152M和拉-250也一并容納進機庫。是的，布置確實非常緊密，甚至擁擠，但至少這些獨一無二的飛機不再在室外腐爛——這難道不是合理方案嗎？不過，這終究只是夢想，遺憾而已。