別看MPV市場份額不大，市場競爭卻異常的熱鬧，也許大家都清楚，MPV車型主要以商務為主，隨著時代的變遷，消費者對用車需求也在變，如二孩家庭，兒童座椅就要占一席，4米8，4米9的“偽7座”SUV已無法滿足一家人出行用車需求，而座艙空間更寬裕，乘坐舒適性也更好的MPV車型越來越被家庭用戶青睞，這也是大勢所趨。

事實上，MPV市場份額一直是被合資品牌牢牢掌控，譬如別克GL8（參數丨圖片）家族，以及豐田埃爾法和賽那、格瑞維亞等，在品質品控行車安全方面都有良好的口碑。不過，隨著近些年新能源汽車的推進，如騰勢D9、嵐圖夢想家的到來，銷量也是相當的喜人，其搶占的市場份額主要是傳祺E8、江淮瑞風，以及本田奧德賽，東風本田艾力紳，奔馳V級、奔馳威霆等，所呈現的格局正在向兩端化發展，銷量高的月銷接近萬輛，差的如極氪MIX月銷量也就一百多輛，還有理想MEGA也是如此。

那么，未來的市場格局會是怎樣的呢，從目前市場接受度來說，一方面是合資主流燃油車型保有量仍然較大，其次是插電混動車型是最受追捧的，就連霸主別克品牌也推出了GL8陸尊PHEV和GL8陸尚插電混動車型，既確保了燃油車的市場份額，也加入到插電混動這個市場競爭，可見市場競爭的殘酷性。而前不久上市的長城汽車魏牌全新高山8和高山9，就是一款很有競爭力的MPV車型，它的到來，無疑給競爭對手一個措手不及，尤其是騰勢D9，在智能配置和造車工藝方面，可以說是全方位的碾壓騰勢D9，我們一塊來看看。

從售價方面來說，騰勢D9插電混動車型售價區間為33.98萬元-44.98萬元，共5款車型，除了乞丐版車型不是四驅，其余4款都是四驅車型，還有不過千輛的純電車型。而魏牌高山8就一款四驅車型，售價30.98萬元，同樣是插電混動車型，售價足足比騰勢D9少了3萬元整，這個價格足夠讓騰勢D9嚇尿的。

除此之外，魏牌高山8整車尺寸也比騰勢D9長一些，高山8達到5280mm，寬和高持平，競爭車型很多參數都不相上下的，但后來者往往會有更多的勝算，比如配置、智能、價格、造車工藝、品質品控等，還有如長城汽車這樣的老牌車企，是騰勢品牌不能比擬的。

不光魏牌高山8可秒殺騰勢D9，魏牌高山9還有一款5門6座車型，整車長5410mm，售價也只有35.38萬元，比起騰勢D9的價格區間，那簡直是慘不忍睹，當然了，不是一味的大就是好，主要是座艙布局和安排巧妙性。

此外，兩款車型的動力配置也有較大的懸殊，同樣是1.5T發動機，騰勢D9只有156馬力，而魏牌高山8和高山9車型達到170馬力，加上魏牌高山8和高山9車型是雙電機前置+后置，而騰勢D9只是單電機前置，更為重要的是騰勢D9起步售價比魏牌高山8整整多了3萬元，是你會怎么選。

而在智能配置方面，又是騰勢D9的弱項。魏牌高山8和高山9是全場景智慧領航，所搭載的是Coffee Pilot Ultra智能輔助駕駛系統，如同“老司機”可輕松應對復雜路況，可實現從行車到泊車，從高速路到城鄉路，車位到車位的全場景連接，同時可識別前50米內的錐桶及多種散落物和障礙物，也就是提及到較多的高速NOA、城市NOA、記憶泊車、倒車循跡，遙控泊車等，以及前向橫穿預警和自動緊急制動智能輔助駕駛功能。要知道，比亞迪智能輔助駕駛直播倒車入庫，竟然直接撞向對向來車，何況騰勢D9輔助駕駛只有高速路段，可見在智能輔助駕駛方面的差距，功能性豐富性是不能相提并論。

即便是續航里程方面，騰勢D9續航里程155km（WLTC），魏牌高山8和高山9續航里程172km（WLTC），至于系統綜合功率和扭矩就不要對比了，單電機和雙電機懸殊是毋庸置疑的，即便如此，電機總馬力同樣有差異，騰勢D9總馬力272Ps，魏牌高山8和高山9是292Ps。

至于見仁見智的外觀設計，兩款車設計各有千秋，個人審美不同差異也會有較大的偏差，在此不多評價，全憑個人喜歡，至于座艙用料和布局，同樣很難拿捏，除了色彩搭配以及對造車工藝，全憑個人認知。

還是那句話，不怕不是貨，就怕貨比貨，騰勢D9在多項對比中與魏牌高山8和高山9有較大的出入，僅憑參數的話，這次真的干不過魏牌高山，如果再加上在造車技術和對造車實力和嚴謹性，騰勢顯然更不是對手，用一句話總結：“內行看門道 外行看熱鬧”，你怎么看？