前言

2024年，成飛集團被中航電測以174億元的價格正式納入麾下。

這一消息一經傳出，立刻引發了廣泛關注和討論。

要知道，中航電測當時的市值不過60多億，而成飛集團的總資產卻超過了1200億。

更關鍵的是，成飛集團是殲10、殲20等重要軍用飛機的制造商，在多個領域都有涉足。

作為我國軍工領域的佼佼者，這樣一家巨頭企業卻被一家市值不足百億的公司收入囊中，這背后到底有什么故事？是否隱藏著不為人知的秘密呢？

中航電測“小魚吃大魚”？

殲10和殲20是我國空軍力量的重要支柱，為國家提供了堅實的軍事保障。

而這些先進戰機的誕生地正是成飛集團。

這家企業成立于1958年，見證了我國航空工業的發展歷程。

直到1998年，它才正式更名為成飛集團。

經過多年發展，成飛集團已經成長為一家集科研、設計、生產與試飛于一體的現代化飛機制造企業。

憑借強大的實力，其年收入早已突破億元大關。

僅就殲10和殲20來說，這兩款戰機已實現批量生產，年產量甚至有望達到上百架。

此外，沙特等國還計劃斥巨資購買這些戰機。

如果再加上其他系列戰斗機的訂單，成飛集團每年的營收輕松就能突破上千億。

值得一提的是，成飛集團還參與了C919客機頭部等多個重大項目。

按理說，擁有國家支持和技術優勢的成飛集團本應繼續高歌猛進。

然而，令人意想不到的是，2024年中航電測突然宣布將全資收購成飛集團。

這一舉動本身就讓人驚訝，而更令人咋舌的是，交易金額僅為174億元。

根據公開資料顯示，成飛集團在2021年的營收已達533.9億元，凈利潤為18.5億元。

而到了2022年，其營收更是增長至672.91億元。

如此看來，用一百多億買下成飛集團確實有些不可思議。

再看中航電測，這家公司在2010年上市，主營業務涉及航空防務、傳感控制等領域。

近年來，雖然其營收有所增長，但想要吞并成飛集團，仍顯得力不從心。

正因為如此，外界對此事議論紛紛，猜測其中可能暗藏玄機。

但實際上，這場看似不可能的并購早在2023年就已經開始布局。

根據央廣網報道，相關內容刊登于2024年6月26日發布的《中斷一年半中航電測重組事項恢復審核 或出資174億收購成飛集團》。

中航電測的精心布局

時間回到2023年1月11日，中航電測首次發布相關公告，透露出收購成飛集團股權的意圖。

當時，這一消息便引起了廣泛關注。

很多人都以為這次收購會無疾而終，沒想到最終不僅成功，而且是以174億元的價格完成。

盡管外界議論紛紛，但對于成飛集團而言，這筆交易對其未來發展有著重要意義。

雖然成飛集團成功研發了殲10、殲20等先進戰機，但長期以來一直面臨資金短缺和高負債率的問題。

眾所周知，軍工裝備的研發周期長、投入大，結果往往難以預料。

尤其是當前國際局勢復雜多變，我國對戰斗機的需求量激增。

這就需要更多資金用于生產和技術研發。

因此，成飛集團對資金的需求愈發迫切。

根據每日經濟新聞報道，相關內容刊登于2025年4月8日發布的《重組成飛后，這家陜企將年入800億？》。

盡管成飛集團每年都能獲得大量訂單，營收可觀，但短期內很難改善其負債狀況。

這也導致成飛集團多年來在科研項目上投入不足。

根據財務數據顯示，2022年成飛集團營收為672.91億元，凈利潤卻降至13.13億元，較前一年有明顯下滑。

嚴格來說，中航電測與成飛集團之間的關系并非簡單的“收購”，而是更像一次重組。

中航電測的航空電子系統與成飛集團的技術正好可以形成互補。

重組完成后，雙方在技術研發方面有望取得重大突破。

成飛集團也將成為上市公司，資產和業務注入中航成飛，專注于航空主業。

表面上看是一場“小魚吃大魚”的戲碼，實際上卻是一次借殼上市的操作。

這種模式在美國軍工企業中十分常見。

上市后，成飛集團將獲得更多資金用于技術研發和發展。

例如，2025年4月8日，成飛集團研發的氫能源無人機完成了30小時跨晝夜連續飛行。

這款無人機在飛行過程中搭載了光電載荷，能夠有效執行地面巡查任務。

無論是在技術還是續航能力上，該無人機都達到了國際領先水平。

根據中國新聞網報道，相關內容刊登于2025年4月8日發布的《30小時！氫能源無人機完成長航時跨晝夜連續飛行》。

結語

相比美國及眾多西方國家，我國航空工業起步較晚，技術上仍有較大差距。

但在短短幾十年里，通過幾代人的努力和奉獻，我們逐步縮小了與美國之間的距離。

若要真正趕超美國，我們還需付出更多努力。

這其中，離不開像成飛集團這樣的軍工企業在技術研發上的持續投入。

技術進步離不開資金支持，只有資金充足，科學家們才能大膽開展實驗和研究。

從某種意義上講，成飛集團與中航電測的重組標志著中國軍工正從“跟跑”邁向“齊跑”。

未來，我們期待中國軍工能逐步超越美國，迎來更大的發展和突破。