一百年前，孫中山致信美國“汽車大王”亨利·福特，邀請他訪華，共謀中國工業化發展，然而卻未能實現。

一百年后，形勢逆轉：福特主動尋求與中國企業合作，希望借助中國的電池技術打入全球電動車市場。

孫中山（左）亨利·福特（右）圖源：VCG

這不僅是角色的互換，更是中國科技和產業地位飛躍的生動寫照。

100年前：孫中山致信福特未果

1924年，孫中山先生致信亨利·福特（Henry Ford），邀請其前往中國南方實地考察，希望借助福特在工業化方面的經驗與實力，推動中國現代工業的發展，并提出“以更盛大的規模成就同樣的事業”的設想。

Sun Yat-sen, a great patriot and great forerunner of China's democratic revolution, once invited Henry Ford to China to create a "new industrial system", to help the then-struggling country. Sun wrote a letter in 1924 asking Ford to visit South China, where "much of the intelligence, energy and wealth of this country can be found".

孫中山致信福特段落節選

I know and I have read of your remarkable work in America. And I think that you can do similar work in China on a much vaster and more significant scale. In a sense it may be said that your work in America has been more individual and personal, whereas here in China you would have an opportunity to express and embody your- mind and ideals in the enduring form of a new industrial system.

我了解并拜讀了閣下在美國的驚人之作。您可在中國以更盛大的規模，成就同樣的事業。在某種意義上，可以說您在美國的事業更具有個人色彩，而在中國，您將有機會以一個新工業體系的形式，表達和實現您的思想和理想。

I now realise that it is more or lese hopeless to expect much from the present Governments of the Powers. There is much more to hope, in my opinion, from a dynamic worker like yourself, and this is why I invite you to visit us in South China, in order to study, at first hand, what is undoubtedly one of the greatest problems of the Twentieth Century.

我現在認識到，如果將主要希望寄托在列強的現政府身上，那大概是要碰壁的。依我看來，可以在您這樣富于生氣的實干家身上寄托更大的希望。這就是我誠邀您訪問華南的原因，您可以借此對中國的發展做第一手的研究，而這無疑是二十世紀最大的問題之一。

然而，當時的中國正處于戰亂與貧困之中，工業基礎薄弱，政局動蕩，對國際資本吸引力有限。

福特辦公室的一位助理回信說，福特已經收到了邀請，但“目前沒有前往中國的打算”。

如今，這封信的原件仍藏于美國底特律的福特博物館，成為中美早期交流中的一段歷史注腳。

Henry Ford somewhat curtly declined via his secretary. "Thank you for the kind invitation," his response read, but "Mr Ford has made no plans for visiting China in the very near future."

100年后：福特主動尋求與中企合作

一百年后的今天，角色悄然互換。2023年2月，福特宣布將與中國電池企業寧德時代展開合作，在美國密歇根州投資35億美元建設磷酸鐵鋰電池工廠，計劃于2026年投產。根據協議，該項目由福特獨資建設，寧德時代提供電池技術授權及相關運營支持。

In February 2023, Ford Motor announced a $3.5 billion collaboration with CATL to build a new electric vehicle (EV) battery plant in Michigan.

If the project proceeds as planned and begins operations in 2026, the facility is expected to produce enough batteries to power up to 400,000 EVs annually in the US.

盡管該項目曾在2023年秋季因市場和政策不確定性一度暫停，福特于當年11月宣布重啟計劃，并將產能縮減約43%。即便如此，該合作仍被美國媒體視為“必要的聯姻”，顯示出福特對中國電池技術的高度依賴。

位于密歇根州的汽車行業咨詢公司——中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的負責人涂樂認為，美國汽車制造商要想生產普通消費者買得起的電動汽車，與比亞迪和寧德時代的合作至關重要。他說，“美國傳統汽車制造商制造低價汽車的唯一途徑就是使用中國電池。從產能和制造業的角度來看，他們將永遠領先于我們?！?/p>

"If the US automakers are going to build profitable (electric) vehicles below a $50,000 price point, then they're going need Chinese batteries," said Tu Le, founder of Sino Auto Insights. "We don't have the capacity. We don't have the mining, we don't have the refining, and we won't have it in significant volumes through this decade," he said.

從“世界工廠”到技術輸出國

福特的選擇，正代表著眾多跨國企業的新趨勢。近年來，中國科技企業不斷擴大國際影響力，中國也正從全球制造基地向技術輸出國和創新高地邁進，在動力電池、光伏、風能等多個領域取得領先優勢。

2024年，《哈佛商業評論》總結了中國經濟對跨國公司具有吸引力的四大優勢：一是中國的創新生態系統，二是中國在全球南方的投資，三是中國的“超競爭”市場，四是中國的14億消費者。

...its innovation ecosystem, its investment in the Global South, its ultra-competitive markets, and its vast consumer base. Those who fail to engage risk losing global revenue and strategic opportunities.

福特百年間的態度轉變，折射出的不僅是個別企業的戰略調整，更是全球產業格局深刻變化的縮影。未來，中國技術與模式的出海仍面臨挑戰，但也充滿機遇。中國企業有望在更多前沿領域實現從“跟跑”到“領跑”的躍升。

編輯：左卓

見習編輯：裴禧盈

來源：紐約時報 哈佛商業評論 環球網

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