5月20日，在這個充滿情感聯結與溝通意味的時刻，魏牌在上海用戶交付中心舉辦了一場圍繞“用戶”為圓心的品牌活動。活動現場，魏牌發布了新渠道布局、新產品以及新技術平臺等多項重要內容，向外界釋放出了新的品牌發展信號。

相比傳統意義上的“發布”與“亮相”，魏牌更希望借助這樣一個時間節點，與用戶進行一次更深入的價值對話：一次直面用戶需求變化的冷靜回應——如何在競爭日益激烈、用戶更加理性的當下，重塑品牌與用戶之間的關系？如何在快速演進的行業格局中找到自己的獨特定位？

所有的技術突圍與渠道革新，歸根結底，是一場從用戶出發、回歸用戶的自我革命。而此刻的魏牌，恰恰需要這樣一次回歸本質的重塑與重啟。

“長城一直都是跟用戶走得很近，但我認為還不夠”

在發布會的現場，長城汽車董事長魏建軍說出了這句心里話，也是他對魏牌過往發展的一次真誠反思。

回望這個魏建軍賭上姓氏的品牌。2017年，長城汽車正式推出魏牌，首款車型VV7一經上市便迅速熱銷，在短短九個月內銷量突破十萬臺。彼時，不少人將其視為中國高端品牌突破的標志，魏牌也在很短時間內贏得了市場與口碑的雙重認可。但誰也沒想到，接下來的路并不如預期那般順利。

在短暫的高光之后，魏牌的產品節奏和市場表現開始出現波動。摩卡（參數丨圖片）、瑪奇朵、拿鐵三款“咖啡系”車型接連登場，雖然產品本身并不乏亮點，但市場反饋卻不如VV系列時期那么強烈。一個重要原因在于，當新能源與智能化的變革浪潮正迅速席卷行業，而魏牌在這個階段的反應顯得不夠及時，節奏也有些不穩。

面對銷量起伏、口碑起落，魏建軍并沒有回避問題。他坦言：“我們確實需要做出一些改變。”甚至有外界開始質疑魏牌是否會被放棄，但魏建軍的回應很直接：“從來沒有動搖過對魏牌的熱愛。”過去幾年，魏牌一度把重點放在技術和產品打磨上，希望通過“潛心造車”重新贏得市場。但在實踐中他們也意識到，僅有技術并不足以構建品牌的長久競爭力，與用戶之間的情感鏈接才是決定品牌能否走得更遠的關鍵。

“造車不是百米沖刺，而是獲取用戶信任的一場馬拉松。”魏建軍的這句話，不只是對外的表態，更像是給整個魏牌團隊的一次提醒。這一次，他選擇在交付中心舉辦面向用戶的活動，本質上也是希望用一種新的方式與用戶重新建立關系。從“造車”到“服務”，從“技術輸出”到“用戶連接”，魏牌正試圖呈現一個全新的自己：不是簡單的品牌更新，而是一次對品牌與用戶關系的重構。

從這點來看，如今的魏牌，更像是一個歸零后的新起點。

有問題，找“合一”！

在今天這個信息爆炸、節奏極快的時代，發布會頻繁、口號層出不窮，但真正能沉下心來回應行業痛點、從用戶視角出發來敘事的，反而變得稀缺。魏牌這場發布會的特別之處，不在于金句有多密集，而是傳遞出了真正想要“走進用戶心里”的誠意與決心。

一個明顯的信號，是發布會的舞臺上出現了一張“新面孔”——魏牌CEO馮復之（合一）。對于熟悉消費電子領域和造車新勢力發展脈絡的業內人士來說，馮復之并不陌生。他曾在索尼、蘋果、三星等國際消費品牌積累了深厚的經驗，后來又在小鵬、理想等新勢力車企擔任重要職位，主導了零售渠道體系的構建與優化，深知如何通過“場”和“人”的連接去理解用戶、贏得用戶，是一位名副其實的營銷老將。

2023年底，馮復之加入長城汽車，主導包括魏牌在內的自有渠道體系建設以及“長城智選”業務的整體規劃。這次以魏牌CEO身份公開亮相，距離上一次出現在上海車展，僅隔了不到一個月。結合魏建軍近期對于魏牌未來方向的密集表態，不難看出，馮復之的到來，更是一種帶著明確任務而來的“臨危受命”。

很顯然，魏建軍把馮復之定義為了一個“負責兌現承諾”的操盤者。而其上任后的第一個動作，就是加速建設魏牌的交付能力，他表示：目前魏牌已經在全國范圍內完成了430家門店的布局，覆蓋超過110個城市，今年計劃進一步拓展至600家，實現200個城市的全面覆蓋。這一節奏，對于任何一個品牌來說，都是一場渠道體系的硬仗。

在活動現場，馮復之還分享了一個“9個小時的故事”：一位北京用戶急切地想為兒子購買一臺全新藍山車型，作為生日禮物。然而，交付中心庫存不足，必須從工廠重新下單生產。為了滿足這份期盼，團隊僅用9小時，快速協調生產、物流、金融、保險及財務多部門聯動，從工廠下線到運輸，再到北京交付中心完成車輛上牌，刷新了魏牌的交付紀錄。這正是數字化直營渠道的力量——高效溝通用戶需求，迅速打通內部鏈路，協同調動各環節資源，真正實現對每一位用戶期望的精準響應。

更重要的是，在“聽得見用戶聲音”的層面，魏牌也在嘗試一些新的做法。從通過社交平臺收集用戶反饋，到洞察西部自駕出行場景下的需求，魏牌落地了覆蓋青藏線、川藏線、青甘環線的“西部服務保障線”——每隔200公里一個驛站，最遠的服務點也不超過350公里，解決了長途出行中最讓用戶焦慮的服務盲區問題。

“用戶是魏牌存在的理由。”馮復之強調，魏牌的一切變化和調整，必須圍繞用戶展開。“不是我們在定義產品，而是用戶在定義魏牌的模樣。”這句話背后，反映的是一種品牌自我定位的轉變：不再以工程師邏輯去規劃用戶需要什么，而是從體驗出發，真正理解他們的期待與選擇依據。

圍繞用戶訴求，魏牌在產品上也做出了更細膩的變化。從晨光白、薄暮青到暮夜黑，車身配色開始提供更多情緒化表達；兒童優先座艙采用抗菌率高達99.9%的材料，滿足家庭用戶對健康環境的需求；動力電池采用遠超國標3倍的安全標準，全系標配Hi4性能版動力系統，綜合能耗與駕控平衡兼顧……都是看得見的改變。

而在智能化層面，魏牌也正試圖將“家”作為智能生態的起點。用戶可以在家中通過語音助手“小魏同學”遠程控車、預設路線；車內支持自然語音交互和多屏協同辦公，打破出行與工作的界限；智能駕駛輔助系統也開始覆蓋更復雜的場景，比如環島、停車場閘機、融合泊車等，進一步降低使用門檻，提升駕駛信心。

從品牌高層的調整，到體系能力的重構，再到產品與體驗的雙重進化，魏牌這一次試圖在“理解用戶”這件事上邁出實質性的一步。馮復之的出現，是魏牌要用更精準的“用戶運營”邏輯，為品牌打開一條新的路徑。而魏牌所需要的，也正是一位能真正代表“兌現”的人。

長城不是不做增程，是不愿做妥協

不久前，長城汽車因一句“打死不做增程”引發了行業熱議。在增程被廣泛視為“成本與續航平衡的最優解”、多家車企快速布局相關技術的當下，長城卻選擇堅持自己的技術判斷。這種選擇表面上看似“逆勢”，實則背后是一套更系統、更前瞻的方法論支撐：不是簡單地否定某種技術形態，而是致力于打造一個更具通用性、更高效率、更長生命周期的技術平臺。對長城而言，真正的技術優勢，不在于踩中一時的“最優解”，而在于擁有持續應對未來變化的能力。

這一判斷與落子，如今通過魏牌發布的“全動力超級智能平臺”得到了清晰呈現。在行業仍爭論“電動是終點還是過渡”、“氫能是否遙不可及”、“燃油是否該退出”的階段，長城已用實際行動做出回應——不是押注某一條技術路線，而是干脆搭建一個足以容納五種動力形態的統一平臺架構：插混、純電、混動、氫能、燃油全兼容，這不僅僅是“全都有”，更是“全部打通”，真正意義上從底層邏輯解決技術孤島的問題。

而長城之所以能夠“全都要”，靠的不是一種“搏一搏”的勇氣，而是35年技術積累之后對平臺模塊化、能量路徑調度、動力系統邊界的精準把控。這個平臺在結構上不僅可以覆蓋SUV、轎車、MPV等多種中大型以上豪華車型，還能在動力端實現雙4秒級加速性能，即便在饋電狀態下也不失性能本色，這讓它徹底擺脫了“有電一條龍，沒電一條蟲”的尷尬。而在補能效率上，它也拒絕用“電池大就夠了”來安撫用戶焦慮，而是直接把6C電池、800V架構、470kW最大充電功率一并拉滿，實打實地讓“充電5分鐘，續航200公里”成為現實，不止超越絕大多數混動車，也超越99%的純電車。

長城始終拒絕把“增程”當作技術的捷徑。因為在它的理解里，增程不是“不能做”，而是“不值得做”。在長城的體系邏輯里，如果一定要通過內燃機驅動電機的方式來彌補電驅焦慮，為何不直接構建一套多能量路徑高效協同的平臺，把效率做得更徹底、體驗做得更完整、架構做得更開放？這不是回避增程，而是用更強的解法越過了這個階段。

可以說，在“全動力超級智能平臺”背后，是長城對“技術正確性”的一種執拗堅守，也是對行業喧囂中的一次冷靜反問：我們究竟是要在路線之爭中選出贏家，還是應該先構建出一個足以容納未來全部可能的基礎？長城選擇后者，因此它不是不做增程，而是已經不再需要增程。

在不久的將來，這些“思考”將首先在魏牌車型上得到見證與落地。畢竟，這是老魏賭上姓氏的品牌，不能“松”更不能“懈”，而魏牌，也將以一個嶄新的面貌，走到消費者面前。