據界面新聞報道，代表超80個美國公共港口的美國港務局協會（AAPA）5月19日發布聲明，強烈反對美國政府對中國制造的船到岸（STS）起重機加征100%進口關稅的提議，敦促美國貿易代表辦公室考慮替代方案。AAPA表示，加征關稅不會憑空創造出美國國內的起重機制造業，只會增加公共港務局的成本。該協會稱，加征關稅將推高運輸成本、增加港口開支，并最終增加美國消費者面臨的價格壓力。

當地時間5月19日，美國政府機構舉辦了一場聽證會，這場會議討論的內容只有兩個：一是對岸橋起重機加稅100%，二是對集裝箱等貨物裝卸設備征稅20%-100%不等。據悉在這場聽證會上，業界代表對兩加稅措施都強烈反對，可沒想到直接被政府小組駁回，盡顯專制和霸權。從兩項內容來看，這些可能被加稅的產品都涉及港口，且很可能就是沖著中國來的，之所以這么說，是因為在岸橋起重機這一領域，中國是國際上的主要供貨商之一。

特朗普（資料圖）

除了試圖對中國起重機征收關稅，特朗普政府此前還想出了對進入美國港口的中國建造船只收費的“毒計”。4月17日，USTR官網發布聯邦公報，宣稱所有由中國建造并歸中方所有的船舶，只要停靠美國港口，都將依照其所載貨物的數量被征收費用。相關收費措施將在180天后正式實施，分為兩階段執行。根據公報公布的收費細則，在第一階段，從今年10月14日開始，美方將根據船舶每凈噸位50美元的標準，向任何由中國經營者經營或由中國實體擁有的船舶收取所謂“海運服務費用”。

特朗普一直強調要振興美國本土制造業，造船業自然也是其中的一環。他此前在國會講話中宣布設立“造船辦公室”，并為造船業提供稅收優惠，以期這個行業能夠回歸“其應有的歸宿”。美國聯邦海事委員會主席路易斯·索拉此前發表言論，宣稱針對所謂的“中國補貼”采取“以牙還牙”的策略。他主張通過對中國船只征收高額的“服務費”，以此來抵消中國對其國內造船業所提供的補貼，進而期望能夠扶持并孕育出美國本土的“冠軍”級企業。

曾幾何時，美國是全球最大造船國，但隨著產業鏈轉移，當下的美國在造船領域幾乎失去了全部份額。根據數據顯示，全球貿易中美國旗商船數量只有80艘，中國制造的船舶則多達5500艘；每年的新增造船中，美國只獲得了不到1%的訂單，中國拿到的訂單接近總量的一半。實際上特朗普早就開始布局“造船業回流”計劃，此前已對鋼鋁產品加征25%的關稅，而這兩類金屬是商船的重要建造材料。

對此，外交部發言人林劍表示，中國造船業的發展是企業技術創新和積極參與市場競爭的結果，為助力全球貿易發展、全球供應鏈穩定安全運轉作出了重要貢獻。美國的多份研究報告顯示，美國的造船業因過度保護，在多年前就失去了競爭優勢，美方將自身的問題歸咎于中國，既缺乏事實依據，也有悖經濟常識。美方單邊主義、保護主義的霸道做法不得人心，只會推高全球的海運成本，擾亂全球的產供鏈穩定，對世界各國的利益造成損害，最終也無法振興美國的造船業。

值得一提的是，日前，美國總統特朗普在訪問中東期間，曾接連好幾次放風，說自己想要訪問中國，并且“隨時可以動身”。然而中方早就說了，中美接觸必須建立在平等、尊重的基礎上。所以中方一直沒有回復特朗普的這番表態，晾了他4天。并且可以預見的是，如果特朗普真以為美國能單方面決定中美領導人會晤，那他注定等不到中方的回復，還要被晾更多個4天。

港口（資料圖）

中美關系確實面臨消極因素，但也要看到積極的方面：一是特朗普政府不再頻繁用意識形態問題無理攻擊中國；二是美國的政治體系尚能對特朗普外交行為進行約束，中美日內瓦經貿會談的順利舉行就是例證；三是特朗普政府的長期外交方針尚未明確，中美關系仍有轉圜可能，美國前駐俄羅斯大使、美國斯坦福大學弗里曼-斯波格利國際問題研究所主任邁克爾?麥克福爾5月18日在北京一場活動上如此說道。