電車行業(yè)的興起，曾一度成為芯片行業(yè)的希望，但是電車行業(yè)也已步入停滯期，汽車芯片行業(yè)的衰退無疑代表著電車的寒冬已悄然來臨，汽車曾高調(diào)宣稱會改變芯片市場，如今這樣的事實(shí)說明他們夸大了電車行業(yè)對芯片行業(yè)的影響。
全球幾大知名的汽車芯片企業(yè)如恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器等等都給出了預(yù)告，2024年的汽車芯片業(yè)務(wù)普遍下滑，凸顯出汽車芯片行業(yè)的寒冬已正式到來，汽車芯片的寒冬來得如此之快可以說出乎意料。
汽車芯片沒有那么輝煌，其實(shí)在去年上半年就已有所反映，德州儀器在去年上半年就已出現(xiàn)庫存問題；到了去年下半年，意法半導(dǎo)體傳出將它在中國銷售的汽車芯片交給中國大陸的芯片代工企業(yè)，這被認(rèn)為意法半導(dǎo)體是為了降低芯片生產(chǎn)成本。
促使汽車芯片降成本，在于電車行業(yè)的激烈價(jià)格戰(zhàn)，2024年初中國的新能源汽車市場發(fā)起了猛烈的價(jià)格戰(zhàn)，最大一家新能源汽車企業(yè)大舉降價(jià)4萬-7萬，這帶動了中國市場的新能源汽車銷量激增，新能源汽車占新車市場的份額一度逼近六成，這是新能源汽車最輝煌的時(shí)候。

不過新能源汽車的激烈價(jià)格戰(zhàn)迅速傳導(dǎo)到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)指出2024年產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格戰(zhàn)讓他們恐懼，主機(jī)廠要求供應(yīng)鏈企業(yè)降價(jià)周期從之前的每年降價(jià)一次，轉(zhuǎn)向每季度降價(jià)一次，再到每月降價(jià)一次，汽車芯片同樣被迫跟著降價(jià)，如此也就不奇怪這些知名汽車芯片企業(yè)紛紛傳出衰退的消息了。
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新能源汽車的興起曾讓芯片行業(yè)充滿希望，新能源汽車提供了諸多科技，為了體現(xiàn)這些汽車的科技特性，新能源汽車大量采用芯片，據(jù)估計(jì)新能源汽車采用的芯片至少在千顆以上，功能豐富的新能源汽車甚至可能采用近3000顆芯片。
對比之下，手機(jī)包括芯片在內(nèi)的諸多配件也才100多件，而且汽車芯片需要進(jìn)行強(qiáng)化，以應(yīng)對汽車芯片在汽車的高溫、多塵、震動環(huán)境下正常工作，如此汽車芯片的價(jià)格遠(yuǎn)超手機(jī)芯片，以智能座艙芯片為例，高通的8195芯片當(dāng)時(shí)售價(jià)超過3000元，而高通的高端手機(jī)芯片才1400多元，這更是讓芯片行業(yè)對汽車芯片充滿期待。
然而新能源汽車的輝煌是如此之短暫，2024年上半年達(dá)到頂峰，2024年下半年就逐漸走下坡路了，到2024年底新能源汽車占新車市場的比例已跌至42%，再加上激烈的價(jià)格戰(zhàn)，芯片行業(yè)對汽車芯片有多高的期待，就有多大的失望。
供應(yīng)鏈傳出的消息還指出，一些電車企業(yè)為了節(jié)省成本，不采用成本昂貴的汽車芯片，而是直接將手機(jī)芯片用于汽車上，這更是讓汽車芯片行業(yè)失望，他們耗費(fèi)巨資研發(fā)的汽車芯片成本太高，難以賣出，進(jìn)而成為庫存。
隨著汽車芯片步入下坡路，也預(yù)示著新能源汽車行業(yè)的輝煌正在快速終結(jié)，畢竟汽車芯片作為上游行業(yè)往往會比新能源汽車的市場表現(xiàn)更快反映市場的真實(shí)狀況，可能誰也沒想到新能源汽車的寒冬來得如此之快，并且如此之冷，這正所謂眼見它起高樓，眼見它樓塌了，實(shí)在讓人唏噓。