備受關注的廣州地鐵十號線

計劃在年內開通運營

5月22日

記者提前探營

試乘地鐵十號線西塱至東湖區段

據悉

廣州地鐵十號線

完成“三權”順利移交后

目前正開展

綜合聯調、信號系統深度調試

全流程“跑圖”試運行等一系列

運營籌備調試試驗工作

為即將到來的

開通運營做好全方位準備

西塱—楊箕東段開通進入倒計時

廣州地鐵十號線是“斜跨”廣州中心城區的骨干線路，與十二號線共同構成廣州城市軌道交通線網骨架中的“X”對角線。十號線（西塱至楊箕東站）將在年內開通運營，全長17.2公里，設置12座車站（其中，中大南門站暫緩開通），換乘站有5座，分別是西塱（一號線、廣佛線）、東曉南（二號線）、五羊邨（五號線）、東湖（六號線）、五鳳（十一號線）。線路開通后，將填補濱江東路區域軌道交通空白，進一步加密中心城區軌道交通網絡。

廣州地鐵十號線東湖站

廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，十號線開通運營后，將全天執行“西塱～楊箕東”單一交路。在試乘過程中，記者初步測算，從西塱到楊箕東全程約27分鐘。廣州地鐵還將根據線路開通后實際客流情況靈活調整行車間隔，滿足市民出行需求。

廣州地鐵十號線列車車廂

以最高等級全自動化模式運行

十號線列車采用“4動2拖”6節編組B型車，設計最高時速80公里，車輛長約120米，寬2.8米，高3.8米，載客量可達2000余人。車輛外觀以灰色為底色，灰藍色與藍色色帶貫穿車身，簡潔大氣；車廂內采用簡約現代風格，配置大尺寸動態地圖及端部顯示屏、亞克力帶、環形燈等設計，營造溫馨明亮的乘車環境。同時，車輛應用智能運維系統，可實現列車全壽命周期智能運維；采用永磁牽引系統，運用綜合節能控制技術，使整車能耗指標下降15%以上；配置輕量化高頻輔逆系統，使每列車減重超過600公斤，進一步降低了運行能耗。

廣州地鐵十號線列車

據了解 ，十號線開通后將以最高級別的GoA4全自動駕駛技術投入載客運營，這將是廣州地鐵首條開通即實現GoA4級運營的線路。“國際標準按照軌道交通線路自動化程度定義了自動化等級GoA（Grade of Automation），從低至高為分為0、1、2、3、4共5個等級，GoA4表示最高自動化等級。全自動（GoA4級）運營功能支持自動、人工休眠喚醒雙模式，支持列車自動出入庫、自動發車等功能。在精準運營控制方面，可實現列車自動停站、開關門、區間運行等運營場景。在安全運維和應急方面，配置智能運維系統，能實時監測和診斷列車關鍵系統運行狀態，并具備車門及站臺門對位隔離、列車蠕動運行、列車遠程復位和控制等安全防護機制，確保列車安全運行。” 華海說道。

廣州地鐵十號線東湖站

五羊邨站采取臨時站外換乘

廣州地鐵集團宣傳部溫美春介紹道：“十號線五羊邨站位于鬧市區，周邊交通繁忙，在確保周邊路面交通順暢的基礎上，為保障施工安全，換乘通道采用全明挖法施工，施工期間需要進行多次交通疏解，導致施工工期較長，五羊邨換乘通道建成晚于十號線開通時間，建設部門將加快推進建設，待完工后投入使用。”

十號線開通初期，在五羊邨站進行十號線與五號線換乘時，采取類似琶洲站臨時站外換乘的方式。五羊邨站將設置換乘專用閘機通道，乘客通過藍色換乘專用閘機出站后30分鐘內，在另一線路藍色換乘專用閘機進站，計費等同于站內換乘，不影響乘車費用，從五羊邨十號線E口到五號線D口約230米，從五羊邨十號線F口到五號線A口約270米，換乘耗時約6分鐘。

來源：廣東交通之聲

◎ 編審：左國蘭

◎ 美編：楊榆潔

◎ 出品：廣東建設報全媒體內容運營中心