據人民日報報道，商務部新聞發言人就中美日內瓦經貿會談聯合聲明發表談話：本次中美經貿高層會談取得實質性進展，大幅降低雙邊關稅水平，美方取消了共計91%的加征關稅，中方相應取消了91%的反制關稅；美方暫停實施24%的“對等關稅”，中方也相應暫停實施24%的反制關稅。

顯然，在經過一輪激烈的關稅博弈后，中美經貿高層在日內瓦達成了重要共識。然而，此次中美談判結束后不久，美方就試圖再度對中國商品加稅。美國貿易代表辦公室舉行公開聽證會，準備對岸橋（STS）起重機征收高達100%的關稅，并對包括集裝箱、底盤及底盤零部件在內的多種貨物裝卸設備，征收20%至100%的關稅，理由是要讓造船業回歸到美國本土。?

美國總統特朗普（資料圖）

事實上，特朗普在對華政策上一直以“強硬”自居，試圖通過加征關稅迫使中國做出讓步，但現實卻是中國并未因此屈服，反而通過“內循環”加快了國產替代進程，而特朗普政府的關稅政策卻對美國自身造成了嚴重反噬，消費品漲價、農業出口受阻、制造業成本上升等一系列負面效應。對此在近期的一次采訪中表示，他非常期待訪問中國，然而中方對此始終保持沉默，沒有發出任何正式邀請，這顯然讓特朗普感到不爽，甚至有些“被冷落”的挫敗感，于是這場聽證會就成了他發泄不滿的地方。?

代表全美81個港口的美國港務局協會的首席執行官加里·戴維斯周一在華盛頓舉行的聽證會上，針對美國貿易代表辦公室對中國制造的岸橋（STS）起重機征收100%關稅的提案提出反對意見。他敦促美國貿易代表辦公室豁免已下單采購的起重機關稅，因為這部分關稅將高達18億美元。證詞顯示，美國港口當前已訂購55臺起重機，未來6至10年預計還將追加151臺。因此，該協會預估，若此項政策落地，未來十年關稅成本還將進一步增加，這無疑使各港口的經營雪上加霜。

美國洛杉磯港的起重機設備（資料圖）

事實上，美國國內的起重機產業早已不復當年，在上世紀80年代，由于生產成本上升、技術創新緩慢等原因，美國本土的起重機制造商紛紛倒閉或轉型。如今，美國市場上幾乎找不到一家能夠生產大型起重機的本土企業，并且目前美國市場上約80%的起重機都來自中國，剩下的則來自日本、德國等國家。而中國起重機憑借先進的技術、可靠的質量和親民的價格，在全球市場占據重要地位，美國起重機產業難以擺脫對中國制造的高度依賴，顯然美國業內人士很清楚這一點。?

據專家推測，強制加稅將導致美國港口升級計劃全面停滯，洛杉磯港預計 2026 年吞吐量下降 12%，休斯頓港8 臺起重機訂單面臨 270% 關稅，3億美元投資岌岌可危。反觀中國起重機企業，正以成本價供應美國市場，利潤率不足 8%，加征 100% 關稅后，振華重工可合理提價 50%，仍低于日歐同類產品 25%。彭博社測算，屆時美國港口最終將承擔 80% 的關稅成本，運營成本激增 34%，這種“政府征稅、企業買單”的荒誕結局，印證了“單邊制裁在全球化時代行不通”的規律。

美國造船業衰落（資料圖）

更令人憂慮的是，美方還計劃對所有停靠美國港口的中國建造船只征收“進港費用”，最高按噸計價，并逐年上調。按這個節奏發展，到2028年，費用將翻倍。更離譜的是，對于汽車運輸船，還額外設立了“每輛車”計費標準。顯然這一系列舉措不僅將提高全球航運成本，也可能帶來連鎖反應。許多業內人士警告，貿易戰的硝煙還未散去，美國又給全球供應鏈制造了新的不確定性。中國外交部早前也作出回應，指出美國的做法缺乏經濟常識，只會擾亂全球市場秩序，最終損人不利己。?