當前民航業“內卷式”競爭越演越烈，低價競爭格局下，促使大家從內部想辦法，過緊日子，降本增效。
降本的方式方法有多種多樣，但圍繞飛機的降本是最為關鍵的。
首當其沖的就是優化機隊機型。

最近幾年來，各家航空公司都在加快飛機的更新換代。
近日，國內第五大航司深圳航空準備清倉其空客A319機型。

一、5架A319飛機，售價9.7億元

據上海產權交易所顯示，深圳航空正在對外掛牌出售5架A319飛機，尋找意向買家。

5架A319飛機具體包括：

B-8798飛機，1.904億元

B-8665飛機，1.996億元

B-1016飛機，1.921億元

B-8693飛機，1.95億元

B-8667飛機，1.929億元

深圳航空出售的5架A319飛機，與其母公司國航出售的B747飛機情況截然不同。

B747已到了運營年限，即使報廢也是很正常的。

而這5架A319飛機平均機齡8年，應該說正值飛機的當飛之年，相當于人的中青年。

目前，深航共運營202架飛機，其中：

A319飛機3架，另外B-8665、B-8798這2架已退出運營

A320飛機103架

A321飛機6架

A330飛機6架

B737-800飛機71架

B737-8飛機13架

也就是說，深航要全部清倉A319飛機。

那么深航為何如此做呢？

二、深航引進高原小王子

提到空中客車A319，就不得不提起他“高原小王子”的外號。
A319與A320相比，機身短3.73米，整架飛機的重量減輕了800千克。
高原空氣稀薄，氣壓低，造成飛機升力小，需要大推力。

A319高原型飛機的發動機由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，發動機由原來的單臺22000磅提高到了27000磅，推力比普通A319飛機推力大，這在空氣較為稀薄的高海拔地區極為重要。

與A320相比，由于A319飛機用的是同一款發動機，V2500或者FM56發動機，因為A319飛機短一些，重量小，所以就能飛得高、飛得遠。

很多航空公司引進他，就是為了飛高原，或者飛遠一點的國際航班。
2006年2月17日，深航首次接收空中客車A319飛機。

歷史上，深航最多時曾經有10架A319飛機。

深航的A319飛機，分普通型和高原型，每架座位數為128。

深航引進A319飛機，主要用來開辟深圳—迪慶香格里拉直飛航線，還有飛騰沖、昆明、攀枝花、宜賓、昭通等的航線上，都能看到它活躍的身影。

三、深航清倉A319原因
不過時過境遷，如今的A319也面臨著種種挑戰。

那么深航為何清倉A319飛機。

翼哥認為，有以下幾個原因。

一是A319飛機單位成本高。

雖然A319飛機能飛高遠航線，但其小時成本比A320少不了多少，加上現在又有了A320NEO飛機。

A319單位成本高的弊病凸顯。

如今整體票價水平下滑，A319經營的航線盈利能力必然下滑。

說實話，A319經濟型不高是深航清倉的主要因素。

二是高原航線不再有吸引力。

原來深航A319飛機都用來經營到云南的旅游航線。

以前云南香格里拉、大麗、麗江等地收益品質還是非常高的。

現在隨著云南的旅游吸引力下降，加上省內高鐵的開通，航空不再具有優勢。

對深航來說，經營到云南的高原航線盈利能力肯定受到沖擊。

三是緩解債務壓力。

近幾年來，深航連續虧損，經營壓力和債務壓力較大。

這5架A319飛機若能以底價近10億元成交，將為深航提供一筆可觀的資金，可用于償還債務、補充運營資金等，改善公司的財務狀況。

四是優化機隊結構。

說實話，深航的機隊構成還是比較雜的。

A319飛機只有5架，無論是航線調配、還是維修保障，都不具規模效應。

A319雖然在中短程航線上有一定優勢，但可能深航根據自身航線布局和市場預測，認為其他機型如A320neo系列或波音737MAX系列等更能滿足未來運營需求，能提供更高的運營效率和經濟效益，所以選擇清倉A319來優化機隊結構。
總之，深航拍賣5架A319飛機是一個綜合考慮多種因素的決策，也是新的市場格局之下，深航主動求變做出的抉擇。

也祝愿深航越來越好！