據環球網報道，2025年5月21日，朝鮮清津造船廠新建的5000噸級驅逐艦下水儀式在此舉行，朝鮮勞動黨總書記金正恩親自出席。然而當艦體在眾目睽睽之下發生嚴重傾斜，船尾滑板提前脫離導致海水灌入船艙時，這場政治秀瞬間演變成震驚朝鮮高層的重大安全事故。

事故發生后72小時內，朝鮮啟動了罕見的雷霆追責機制。5月22日凌晨，由檢察機關和專家組成的調查組連夜進駐造船廠，采用水下機器人掃描和人工檢測相結合的方式，推翻了最初"船底破洞"的結論，確認實際損傷是右舷刮削和救生通道進水。更關鍵的是，調查發現這次采用了朝鮮海軍史上首次嘗試的"橫向下水"方式——這種讓艦體側滑入水的非常規操作，暴露了清津造船廠缺乏標準軍艦建造設施的致命短板。技術調查的突破直接觸發了人事地震：造船廠廠長洪吉浩在22日當天被司法機關傳喚，隨后總工程師姜正哲、船體總裝車間主任韓京學、行政副廠長金勇鶴相繼被拘留。5月25日，這場問責風暴升級至中央層面，軍需工業部副部長李亨先成為目前被拘的最高級別官員。

金正恩在事故現場的震怒表態被朝中社罕見地詳細記錄："這是疏忽和不負責任，不尊重科學的經驗主義產生的無法容忍的犯罪行為"。這番措辭嚴厲的定性，揭示了事故背后更深層的體制弊病。清津造船廠本是主營漁船建造的二線單位，卻在2024年底突然承擔起主力戰艦建造任務，這與朝鮮傳統軍艦生產基地南浦造船廠設備老化和西方制裁導致的零部件短缺密切相關。而選擇風險極高的橫向下水方案，則是因為該廠既沒有重力式下水所需的斜坡，也缺乏南浦的浮動干船塢。這種"趕鴨子上架"式的軍工生產模式，最終在5月21日付出了代價——衛星圖像顯示，事故導致艦體傾斜約15度，修復平衡性需2-3天，完全修復舷側損傷則需要10天以上。

除已公布的5名直接責任人外，勞動黨中央軍事委員會特別強調要"給在所有部門蔓延的缺乏警惕、不負責任和不科學的經驗主義態度以嚴厲打擊"。據軍工系統內部消息，艦艇設計局、質量監督總局、海軍裝備部和軍需采購局四個部門已被列為重點審查對象。這些部門共同構成了朝鮮軍工生產的全鏈條：從設計論證階段的可行性評估，到建造過程中的質量把控，再到最終驗收環節的技術標準執行。金正恩要求"下月中央全會前無條件完成修復"的死命令，實則是給整個軍工體系敲響的警鐘——在2023年成功試射洲際導彈后，朝鮮急于向世界證明其全面軍事現代化能力，但這次事故暴露出基礎工業能力與戰略野心之間的巨大鴻溝。

盡管事故調查強調技術原因，但朝中社通稿中"犯罪行為"的表述先后出現7次，將工程事故上升為政治事件。被拘留的洪吉浩曾在2024年12月升任勞動黨中央候補委員，其快速隕落預示著六月中央全會可能迎來更大規模的組織調整。更深遠的影響在于，事件動搖了朝鮮"先軍政治"引以為傲的軍工神話——就在事故前一天，金正恩還在下水儀式上稱贊該艦"體現朝鮮海軍現代化決定性轉折"，而24小時后這個"國家權威的象征"就淪為需要緊急搶救的政治負資產。

截至5月26日，修復工作仍在進行，但5000噸級驅逐艦的建造計劃已蒙上陰影。該艦原本被西方觀察家稱為"朝鮮版052D"，設計指標包括相控陣雷達和垂直發射系統。如今不僅關鍵技術驗證受阻，更暴露了朝鮮在造船工藝、質量管理等基礎領域的系統性缺陷。這場始于技術失誤的問責風暴，最終可能演變為對朝鮮整個軍事工業體系的刮骨療毒——正如金正恩在事故現場那句意味深長的警告："這是直接關乎國家權威的政治問題"。