廣州南站被稱為宇宙第一客流量高鐵站，這絕對不夸張！給廣州南站帶來龐大客流量除了高鐵線路外，還有多條地鐵線路！

目前共有3 條廣州地鐵線路和1條佛山地鐵線路直接接入，分別是廣州地鐵 2 號線、7 號線和 22 號線，以及佛山地鐵 2 號線，共同構成站內換乘網絡，其中佛山地鐵 2 號線通過地下通道實現與廣州地鐵的無縫銜接。

2024 年廣佛南環和佛莞城際開通后，廣州南站旁邊的番禺站形成五線換乘樞紐（含廣州地鐵 2 號線、7 號線、28 號線、佛山地鐵 2 號線及兩條城際鐵路），進一步強化其軌道交通網絡的密集性。

作為粵港澳大灣區的核心樞紐高鐵站，廣州南站的戰略地位體現在以下幾個方面：

一、高鐵網絡的核心節點

廣州南站是中國 “八縱八橫” 高鐵網的關鍵樞紐，匯聚了京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵四大干線。

這些線路覆蓋全國 23 個省級行政區，形成 “8 小時覆蓋全國、1 小時輻射大灣區” 的交通網絡。

例如，京廣高鐵日均開行超 200 趟，5 分鐘一班的高密度班次實現廣州至北京 8 小時直達；廣深港高鐵 48 分鐘直達香港西九龍，推動 “香港工作 - 灣區居住” 模式落地。

2024 年，廣州南站累計到發旅客超 1.76 億人次，日均接發列車 851 趟，單日最高到發量突破 78 萬人次，客運規模居全國前列。

二、綜合交通的立體集成

廣州南站總建筑面積 61.5 萬平方米，集成高鐵、城際、地鐵、長途汽車、公交、出租車等 8 種交通方式，實現 5-15 分鐘無縫換乘。

站內設有中轉換乘區，面積達 2.18 萬平方米，可容納 9 個換乘口和 27 臺自助設備，為高鐵旅客提供便捷的站內換乘服務。

地鐵方面，2 號線、7 號線、22 號線和佛山地鐵 2 號線在此交匯，其中佛山地鐵 2 號線換乘通道投用后，廣佛兩地乘客可實現 “500 米、7 分鐘” 快速換乘，相比地面換乘節省 4 分鐘。

此外，廣州南站還配套長途汽車站、33 條公交線路及網約車快速接客區，形成多維度交通接駁體系。

三、區域協同的戰略支點

廣州南站在粵港澳大灣區規劃中承擔 “核心引擎” 功能。通過廣深港高鐵、廣佛環線等線路，它將香港、澳門與廣州、佛山、東莞等城市緊密連接，助力大灣區 “1 小時生活圈” 建設。

例如，貴廣高鐵和南廣高鐵日均開行超 300 趟，成為西南地區融入大灣區的核心通道，2024 年帶動貴州、廣西等地與大灣區的產業合作規模同比增長 24%。

同時，廣州南站與白云機場聯動發展，空鐵中轉服務點提供一站式出行定制，推動 “空鐵聯運” 模式落地，進一步提升大灣區的國際通達能力。

四、樞紐經濟的輻射效應

依托密集的交通網絡，廣州南站周邊形成以商務、物流、文旅為主導的樞紐經濟區。2024 年，南站商圈企業注冊量同比增長 18%，跨境電商、會展經濟等新業態快速集聚。

其日均近 47 萬人次的客流量（2024 年數據）為區域消費市場注入活力，帶動周邊商業綜合體、酒店等配套設施發展。

此外，南站通過 “湘粵非” 鐵海聯運通道，將內陸貨物經南沙港轉運至非洲、歐洲，成為聯通 “一帶一路” 的重要節點。

綜上，廣州南站以其高鐵網絡的覆蓋廣度、交通換乘的集成密度、區域協同的戰略高度，當之無愧地成為粵港澳大灣區的樞紐高鐵站。

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