作為隔壁老王，今天咱們就來好好聊聊這臺讓整個車圈都炸鍋的極氪007（參數丨圖片）GT。說實話，我這人向來對電動車沒啥特別的感覺，總覺得少了點機械的純粹感，但這次試駕完極氪007GT，我得承認，這車確實讓我對電動性能車有了新的認知。

首先，咱們得聊聊這車的定位。極氪給007GT的標簽是“科技獵裝轎跑”，聽起來挺唬人，但說白了，就是一臺融合了轎跑線條和旅行車實用性的電動GT。不過，這可不是普通的獵裝車，它的野心是直接對標保時捷帕拉梅拉，而且價格只有后者的四分之一。20萬出頭，就能買到一臺零百加速2.95秒、續航825公里、標配激光雷達的獵裝車，這在兩年前根本不敢想。

第一眼看到極氪007GT，我就被它的設計吸引了。低趴的車身、無框車門、電動尾翼，再加上那條貫穿式LED燈幕，晚上點亮時簡直帥炸。車頭的STARGATE智慧燈幕可以自定義燈語，比如解鎖時的迎賓動畫，科技感拉滿。不過，這玩意兒得花8000塊選裝，否則就是個“墨鏡”，這點有點坑。車尾的掀背設計不僅好看，還讓后備廂開口更大，放東西更方便。整體來看，007GT的設計既保留了極氪的家族風格，又多了幾分運動基因，開在路上回頭率絕對不輸百萬級豪車。

坐進車內，第一感覺就是這內飾比極氪001高級不少。紫白配色的座椅和翻毛皮車頂，再加上撞色安全帶，年輕又不失檔次。中控那塊15.4英寸的大屏反應很快，8295芯片加持下，語音交互幾乎零延遲。不過，我還是更喜歡實體按鍵，極氪007GT為了追求極簡風，把大部分功能都集成到屏幕里，開車時盲操不太方便。好在AR-HUD投影清晰，導航信息直接“貼”在路面上，算是彌補了一點。

作為獵裝車，空間自然是強項。我身高178cm，前排調好坐姿后，后排腿部還有兩拳多的余量，頭部空間也不壓抑。后備廂常規狀態下能塞下六個20寸行李箱，放倒后排后直接變成一張1.8米的大床，露營時秒變移動臥室。高配車型還帶滑軌和220V電源，能接拖車鉤或者戶外裝備，實用性拉滿。

這車最讓我驚喜的還是駕駛體驗。我試的是四驅版，475千瓦的功率，646匹馬力，一腳電門下去，推背感直接讓人脊椎發麻。2.95秒破百的成績，比很多超跑還猛。不過，日常開的話，舒適模式下的動力輸出很線性，不會像某些電動車那樣一竄一竄的。底盤調校偏運動，過彎時側傾控制得很好，但又不至于硬到顛屁股。標配的CCD電磁懸架比001上的空懸更有韌性，過減速帶時干脆利落。唯一不爽的是胎噪，米其林e-聆悅輪胎雖然省電，但高速時噪音明顯，后期得自己做個隔音。

我開著極氪007GT跑了一趟長途，滿載四人加行李，高速120巡航時電耗大概14kWh/100km，滿電跑450公里沒問題。市區就更省了，理論上能跑到550公里以上。800V平臺的快充是真快，極氪自營樁17分鐘就能從10%充到80%，普通120kW樁也只要30分鐘，基本告別續航焦慮。

極氪007GT全系標配激光雷達和雙Orin-X芯片，算力508TOPS，理論上能實現高階智駕。但目前城市NOA還沒開放，高速領航倒是挺穩，自動變道果斷不拖沓。自動泊車識別率很高，側方位和垂直車位都能一把進。不過車機偶爾會卡頓，手勢控制也容易誤觸，希望后期OTA能優化。

最后說說價格。極氪007GT入門版20.29萬，四驅頂配26.29萬，疊加各種補貼后最低能做到16萬多。這個價位，你能買到獵裝造型、超跑性能、激光雷達、800V快充，還要啥自行車？對比同價位的Model 3或者小米SU7，007GT的空間和實用性優勢太明顯了。

極氪007GT的出現，徹底打破了獵裝車=小眾=貴的傳統認知。它用20萬的價格，提供了百萬級的產品力，無論是性能、空間、續航還是智能化，都做到了同級頂尖。當然，它也有缺點，比如胎噪大、車機偶爾卡頓、部分配置需要選裝。
但綜合來看，007GT絕對是目前20-30萬區間最值得買的電動性能車之一。如果你想要一臺既能滿足日常通勤，又能偶爾撒野，還能兼顧家庭出行的全能座駕，極氪007GT不會讓你失望。 好了，今天就聊到這兒。我是隔壁老王，咱們下期再見！