現在廣州到廣西南寧高鐵線路對于促進兩廣交通非常重要，其實還有一條高鐵，連通深圳和南寧的深南高鐵！

深南高鐵（即南寧至深圳高鐵）的線路明確經過珠海，并通過多段工程實現與深江鐵路的深度關聯。

深南高鐵主線途經珠海后到深圳

線路走向：珠海納入主線規劃，深江鐵路承擔東端銜接

根據廣東省 “十四五” 鐵路規劃及國家發改委批復文件，深南高鐵西起廣西南寧，向東經玉林、岑溪進入廣東，途經云浮、肇慶、佛山、江門、中山后直達珠海，并通過深珠通道（規劃中）延伸至深圳，線路全長 648 公里，其中廣東境內 344 公里，設計時速 350 公里。

珠海段具體走向為：自江門站引出后，經中山橫欄、東升，進入珠海斗門白蕉鎮，設珠海中心站（鶴洲樞紐）作為核心換乘節點。

該樞紐未來將銜接廣珠（澳）高鐵、廣佛江珠城際等線路，形成珠江西岸綜合交通樞紐。

深江鐵路作為深南高鐵的東端延伸，正線全長 116 公里，設計時速 200-250 公里，自深圳西麗站引出，經東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門站。其江門至深圳段與深南高鐵完全共線，構成深南高鐵廣東段的核心通道。

例如，深江鐵路中山北站至江門站段（約 20 公里）將同時承擔深南高鐵和深湛鐵路的運輸功能，通過線路復用提升資源利用效率。

深南高鐵途經區縣

技術銜接：共線段與跨江通道的協同建設

深南高鐵與深江鐵路的關聯體現在線路共構和技術標準兼容兩方面：

共線段設計：深圳至江門段（深江鐵路）是深南高鐵的必經之路，兩者在深圳西麗站至江門站之間實現物理線路共享。例如，深江鐵路深圳機場東站至東莞濱海灣段采用時速 250 公里的無砟軌道標準，可直接滿足深南高鐵 350 公里時速的運行需求。

跨江通道共享：深江鐵路的珠江口隧道（全長 13.69 公里）是深南高鐵穿越珠江口的唯一通道。該隧道采用雙層盾構技術，上層為高鐵軌道，下層預留城市軌道交通空間，未來將同時承載深南高鐵和深珠城際的客流。

樞紐換乘設計：江門站作為深南高鐵與深江鐵路的交匯樞紐，通過 “上進下出” 的立體布局實現無縫換乘。目前江門站已引入深湛鐵路、廣珠城際，未來深南高鐵通車后，該站日均客流量預計從當前的 1.2 萬人次提升至 5 萬人次以上。

深南高鐵

戰略意義：構建 “兩灣聯動” 與區域協同發展

縮短時空距離！深南高鐵全線通車后，南寧至深圳的通行時間將從現有的 3.5 小時壓縮至2.5 小時，其中珠海至南寧段約 2 小時可達。珠海通過深南高鐵接入大灣區核心城市，至廣州、深圳的通勤時間均控制在 1 小時內，形成 “珠江西岸 1 小時生活圈”。

優化路網結構！深江鐵路作為深南高鐵的東端接口，與廣湛高鐵、深汕高鐵等共同構成大灣區 “環形高鐵網”。例如，深圳西麗站通過深江鐵路連接珠海，可分流廣深港高鐵的運輸壓力，緩解深圳北站的擁堵問題。

推動產業協同！深南高鐵沿線串聯南寧、玉林、云浮、江門、珠海等制造業城市，其中珠海鶴洲樞紐周邊規劃建設超 20 平方公里的高鐵新城，重點發展集成電路、生物醫藥等產業，預計吸引投資超千億元。深江鐵路則助力東莞濱海灣新區、廣州南沙自貿區與珠海橫琴粵澳深度合作區的產業互補，例如南沙港的集裝箱可通過深江鐵路快速轉運至珠海高欄港，降低物流成本約 15%。

深南高鐵

深南高鐵的主線明確經過珠海，并通過深江鐵路實現與深圳的高效銜接。兩者的關聯不僅體現在線路共構和技術兼容上，更通過 “350 公里時速干線 + 250 公里時速支線” 的組合，構建起粵港澳大灣區與北部灣經濟區的快速通道。

這種布局既滿足了珠海作為珠江西岸核心城市的樞紐定位，也通過深江鐵路的跨江能力，強化了珠江東西兩岸的協同發展，成為廣東省 “一核一帶一區” 戰略的重要支撐。

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