“26.3萬是最低價了，但需要選擇貸款購車的方案。”5月29日，北京一家寶馬4S店內，銷售專員對新款寶馬5系給出了裸車報價。

據計算，這款2024年12月底上市的“2025款525Li 豪華套裝”5系，現在落地價僅約32.5萬元。另一家北京的寶馬4S店則給出了約33萬元的落地價。

今年4月，“寶馬5系跌破29萬元”曾沖上熱搜，才過了一個多月，曾經售價超40萬元的寶馬5系再次降價超2萬元。

值得注意的是，去年7月寶馬中國曾因宣布退出價格戰而引發廣泛關注。進入2025年，這家豪華品牌似乎也不再堅持“拒戰”宣言，又打起了價格牌。

探訪：終端車價26萬、落地價33萬

5月29日，新京報貝殼財經記者走訪兩家寶馬在北京的4S店。其中一家4S店銷售人員介紹，時值月底沖量，店內給出的是5系入門車型“2025款525Li 豪華套裝”最優惠價格——車輛裸車價格為26.3萬元，購置稅約2.25萬元，保險約1.4萬元，驗車上牌費用0.2萬元，贈送貼膜、腳墊、鍍膜。不過，想要享受此價格，用戶需要選擇貸款方案，貸款利息約2.3萬元，綜合后車主提車共需支付約32.5萬元。

另外，該銷售人員稱，店內仍有老款寶馬5系入門版庫存車，庫存時間近10個月，可以優惠5000元。

寶馬5系再次降價 新京報貝殼財經記者 白昊天 攝

而在另一家4S店中，銷售人員也在多次溝通后給出了26.49萬元的最低報價。其也表示，此外還有車輛購置稅2.3萬元，保險1.4萬元，驗車上牌0.1萬元，裝飾0.4萬元（包含貼膜、腳墊、鍍膜），同時銀行貸款利息為2.6萬元，落地價約33.3萬元。而北京市部分區域有購車消費券，疊加優惠后車主支付約33萬元即可買下最新款5系。對于近10個月的庫存車，該銷售人員稱店內可以優惠1萬元。

新京報貝殼財經記者還從其他多家北京寶馬4S店了解到，在滿足貸款購車的條件下，目前寶馬5系入門款的裸車價格確實已低至26萬元，而最終落地價格在30萬元以上。目前寶馬5系現指導價為43.99萬-52.59萬元。

除了2025款525Li 豪華套裝款外，寶馬5系其他車型也有一定幅度的降價。

銷量承壓下寶馬重回“價格戰”

寶馬5系降價的背后，是中國汽車市場競爭壓力不斷加劇。比亞迪、吉利、奇瑞等也都推出了較為激進的促銷活動和新車定價。

作為傳統豪華品牌的寶馬曾經對價格戰明確表達了拒絕。2024年7月12日，“寶馬中國將退出價格戰”的話題沖上熱搜。寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔當時也公開表示，無論市場環境如何變幻莫測，寶馬都將堅定不移地走在難而正確的道路上，拒絕參與無意義的“內卷”競爭。

汽車分析師凌然在5月29日接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，作為豪華品牌，寶馬一款上市不到半年的新車降價就達到近18萬元。如此大的降價幅度對于品牌力的傷害是較為明顯的。目前寶馬在中國市場銷量同比略有下滑，經銷商手里有車賣不掉，疊加月底沖業績的需求，選擇降價銷售是一種商業策略。至于未來是否還會降價，需要持續觀察。

寶馬曾經對價格戰明確表達了拒絕（資料圖）

寶馬集團2025年一季度財務數據顯示，一季度寶馬集團在中國市場累計交付新車15.52萬輛，同比下降17.2%，是寶馬全球銷量降幅最大的單一市場。

對于寶馬5系降價情況及公司在華定價策略等問題，新京報貝殼財經記者采訪寶馬中國，截至發稿尚無回應。

新京報貝殼財經記者 白昊天

延伸閱讀

汽車業再掀新一輪價格戰，這次集中在競爭最激烈的平價車市場

此前多方觀點預測今年年中、最遲年底價格戰將逐漸結束回歸正常，但近期比亞迪打起新一輪價格戰引起多家跟隨，爭奪更多存量市場是這次價格戰的主題。

比亞迪率先在5月23日宣布22款車型降價，海洋網和王朝網都發布了一口價活動，前者車型價格最低至5.58萬元。

一位比亞迪銷售表示，此次比亞迪促銷活動幾乎覆蓋大部分車型，價格現金直降幅度在5000元至2萬元左右，有置換需求的消費者此次購車的確很劃算。上述低至5萬元的價格實際上是包含各類補貼后的價格，不過即便如此，仍然是優惠力度大、覆蓋廣的一次。

今年3月比亞迪曾經就有過一次降價促銷，當時主要針對非智駕版車型。今年2月天神之眼發布后，新車都搭載比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統，而此前的非智駕版車型的庫存還沒有完全消化。一位銷售表示，現在非智駕版車型已經基本賣完，此次降價促銷針對的是就是智駕版車型。

銷售人員認為，此次比亞迪的大促銷就是為了年中前沖銷量，更重要是的是打其他汽車品牌，搶占更多的現有市場。

比亞迪沒有公布今年的銷量目標，但此前據財聯社報道比亞迪將銷量目標定在550萬輛，今年前4個月，比亞迪一共賣了138萬輛車，約為該目標的四分之一。

比亞迪占據絕對優勢地位的市場中已經涌入更多有競爭力的對手，吉利星愿小車上市以來銷量已經超過比亞迪的海豚海鷗車型，零跑、小鵬等新勢力品牌也拿出了強配置且價格下探到10至15萬元的車型。

此前有觀點認為，價格戰并非趨緩，而是從官方宣布降價變為銷售端的讓利優惠，從明戰變為暗戰。而此次作為目前國內市場最具話語權的汽車品牌比亞迪高調宣布大力促銷，實際上是將價格戰拉回明面，國內其他汽車品牌為了爭奪存量市場也必須宣布“應戰”跟進。

先是零跑C11和C16兩款車型宣布限時降價，隨后與比亞迪搶占小車市場的吉利也宣布多款車型降價，上汽通用別克部分車型也參與到促銷當中。5月28日，奇瑞宣布旗下四大品牌、超30款車型也限時降價，部分車型也低至5萬元級別，降價力度較比亞迪有過之而無不及。

圖為門店掛出的促銷告示牌 界面新聞記者攝

在增量市場空間不大的情況下，惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁認為，今年車市銷量的主要驅動力還是政府補貼對消費的刺激，消費者的選擇更多地受到產品競爭力、價格及金融政策的影響。

此次價格戰涉及的車型為10萬元以下、10到15萬元區間的車型，這也是一直以來競爭最為激烈的價格段。惠譽評級報告顯示，今年第一季度，配備智能駕駛功能的經濟型電動汽車銷量顯著增長，而相比之下，高端電動汽車品牌可能面臨目標市場消費者信心疲軟的挑戰。

此次降價似乎還沒有引起消費者的迅速反應，界面新聞走訪多家新能源銷售門店發現，門店端已經擺放或張貼優惠政策立牌海報，不過新能源汽車商超門店人流量與往常基本持平。

界面新聞從市場端人士了解到信息也印證了這一點，比亞迪宣布降價后多品牌跟進，進店量、訂單量目前還沒有明顯變化。“每月最后一周往往處于正常訂單上漲狀態，接下來要看小長假端午節的實際情況。”

在此之前已經有多家機構預測價格戰將在未來幾個月結束，但此輪價格戰的開啟可能意味著接下來企業競爭愈加激烈。

長安汽車董事長朱華榮近期在股東大會上談到，一個產業發展到白熱化激烈競爭的階段，是即將進入健康階段的開始，而不是末日，“我認為很快，不會超過兩年，會回到比較良性的價值競爭態勢上”。