小鵬MONA M03自亮相以來，憑借其獨特的設計、先進的科技配置以及親民的價格，吸引了眾多消費者的目光。作為一款定位為年輕人第一臺車的新能源車型，小鵬MONA M03 Max版它在各個方面有哪些升級？這些增配和升級對年輕人吸引力大不大？帶著這樣的疑問，我對小鵬MONA M03 Max版進行了一次深度試駕，接下來就為大家詳細分享我的試駕體驗。

外觀：新增車身顏色，配小藍燈

在24年夏天我第一次體驗試駕了小鵬MONA M03，其外觀設計給我留下了深刻的印象。本次升級并不針對外觀設計做重大調(diào)整，其整體造型依然不落伍，旨在營造出一種極具未來感的視覺效果。

在外觀設計上，小鵬MONA M03 Max版主要在車身顏色上進行增配，新增星暮紫、微月灰、星雨青三款車身顏色，滿足消費者個性化審美需求。輪轂配置上，Max版搭載全新18英寸多輻低風阻輪輞，Max和Plus車型還提供19英寸五輻運動輪輞搭配米其林輪胎的選項，兼顧美觀與性能。

后視鏡部分，換裝了與P7+同款的無邊框外后視鏡，同時增設AI智能輔助駕駛小藍燈，不僅在視覺上更具科技感，還集成了加熱、折疊、記憶、倒車翻轉(zhuǎn)等實用功能，有效提升日常用車的便利性與安全性。

內(nèi)飾：方向盤升級，座椅功能提升

坐進車內(nèi)，小鵬MONA M03 Max版的內(nèi)飾變化也不大，保留了簡潔而不失科技感的駕乘氛圍。內(nèi)飾配色上增加了全新拂曉紫，為座艙注入浪漫溫馨的氛圍。方向盤部分，雙輻式方向盤經(jīng)過精心改良，新增多功能物理按鍵，操作更直觀便捷，加熱功能的配備，提升了駕駛者在寒冷天氣的握持體驗。

此外，座椅配置大幅提升，前排座椅集成通風、加熱、記憶、迎賓等豐富功能，創(chuàng)新加入的三氣袋腰托和腰部舒緩功能，能有效緩解駕乘疲勞；副駕座椅也新增記憶和迎賓功能，從細節(jié)之處優(yōu)化乘坐感受，為用戶打造更舒適愜意的駕乘空間。

AI天璣智能座艙：打造智能交互新生態(tài)

小鵬MONA M03 Max版升級了AI天璣智能座艙，其采用了高通8155芯片搭配16G內(nèi)存，為系統(tǒng)的流暢運行提供了堅實保障。15.6英寸的中控屏尺寸超過了特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），其觸感靈敏，屏占比高，還支持三指滑屏操作，大大提升了交互的便捷性。車機系統(tǒng)基于深度定制的操作系統(tǒng)，具備全域車道級3D感知渲染地圖、4音區(qū)語音識別、在線音樂、視頻等豐富功能，甚至還內(nèi)置了如電子木魚等趣味小功能，滿足了用戶多樣化的需求。

在車內(nèi)任何座椅上，通過4音區(qū)語音識別功能，可輕松喚醒語音助手，實現(xiàn)導航設置、音樂播放、車窗控制等一系列操作。在使用導航時，全域車道級3D感知渲染地圖以逼真的3D效果展示道路信息，不僅能清晰顯示所在車道，還能精確呈現(xiàn)附近道路的規(guī)劃以及周邊建筑物等細節(jié)，讓導航變得更加直觀易懂，極大地減少了迷路的可能性。此外，座艙還能根據(jù)駕駛風格和路段自動匹配音樂，為駕駛過程增添了不少樂趣。

動態(tài)試駕：動力充沛，操控靈活

本次試駕的小鵬MONA M03 Max版本，搭載了一款最大功率160kW（218 馬力）的前置單電機，能爆發(fā)出250N?m的峰值扭矩 。這樣的動力參數(shù)使得車輛在加速性能上表現(xiàn)優(yōu)異，官方數(shù)據(jù)顯示其0-100km/h加速時間僅需7.4秒，無論是在城市道路中起步穿梭，還是在高速路段上超車，都能夠輕松應對。

在續(xù)航能力上，小鵬MONA M03 Max版匹配了容量為62.2kWh的磷酸鐵鋰電池組。通過一系列的能效優(yōu)化措施，在18英寸輪輞版本下，其CLTC工況續(xù)航里程可達600km，較此前版本增加20km。

在底盤懸掛方面，小鵬MONA M03 Max版采用了前麥弗遜、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精心調(diào)校，其在實際駕駛中的表現(xiàn)可圈可點。在經(jīng)過坑洼路面和減速帶時，懸架能夠有效地過濾震動，具有良好的韌性，底盤整體性強，沒有多余的彈跳。

在快速過彎時，后輪的跟隨性較好，車輛的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，能夠給駕駛者帶來一定的信心。同時，車輛的轉(zhuǎn)向精準，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.3米，在狹窄道路掉頭或轉(zhuǎn)彎時非常靈活，駕駛起來輕松便捷，這對于在城市中穿梭的車輛來說尤為重要。

在NVH方面，得益于0.194Cd的超低風阻以及良好的隔音降噪處理，高速行駛時聽不到明顯的風噪，路過不平整路面時也沒有惱人的共振聲。掀背設計對于尾門處的NVH控制較為棘手，但小鵬MONA M03 Max版在這方面表現(xiàn)出色，尾門處沒有傳來明顯的噪音和共振聲，整車唯一能聽見的只有輕微的胎噪聲，為駕乘者提供了一個相對安靜舒適的駕乘環(huán)境。

人機共駕功能：重新定義駕駛體驗

小鵬MONA M03 Max版作為同級唯一搭載算力高達508Tops雙Orin-X芯片的車型，依托一段式端到端大模型實現(xiàn)人機共駕功能。該功能使智能輔助駕駛能夠適應駕駛者的風格，通過先進的傳感器和算法，實時感知駕駛員的操作意圖，如轉(zhuǎn)動方向盤的角度、踩踏電門和剎車的力度等，并據(jù)此對車輛的行駛軌跡和速度進行智能調(diào)整。

在試駕過程中，開啟人機共駕模式后，NGP（智能導航輔助駕駛）展現(xiàn)出了極高的協(xié)同性。當我需要變道時，只需輕輕撥動轉(zhuǎn)向燈，同時稍微轉(zhuǎn)動方向盤，車輛便能迅速理解我的意圖，平穩(wěn)且流暢地完成變道操作，整個過程中沒有出現(xiàn)與駕駛員爭搶控制權(quán)的情況。在加速超車時，輕踩電門，車輛會在 NGP 的輔助下，以一種極為自然的方式提升速度，既保證了駕駛的安全性，又帶來了暢快的駕駛體驗，真正實現(xiàn)了人機合一的默契。

自定義泊車：解決停車難題的智能利器

小鵬MONA M03 Max版的自定義泊車功能堪稱一大亮點。它能夠識別多種復雜車位，包括魚骨車位和斷頭路車位等。在面對有限位桿的側(cè)方位停車場景時，車輛可自動調(diào)整車頭方向，將車尾對著限位桿進行泊車，并且在識別到限位桿后，會將后輪與限位桿維持約20厘米的安全距離，有效避免了倒車時碰撞限位桿給車內(nèi)人員帶來的不適。

在實際體驗自定義泊車功能時，當我駕車在河堤步道旁的石頭鋪裝地面上開啟該功能，系統(tǒng)迅速識別出車位信息，并在中控屏上清晰顯示出泊車規(guī)劃路徑。我只需點擊屏幕上的“開始泊車”按鈕，車輛便自動接管方向盤、油門和剎車，精準地倒入車位。整個過程一氣呵成，速度和準確性令人驚嘆，即便是停車技術(shù)不太熟練的新手，也能輕松完成停車操作，大大提升了停車的效率和安全性。

總結(jié)

小鵬MONA M03 Max版通過對人機共駕功能、AI天璣智能座艙以及自定義泊車等一系列智能科技配置升級，為年輕用戶帶來了更加智能化的駕駛體驗，而且有效提升了駕駛的安全性和舒適性。尤其是自定義泊車功能則解決了新手司機和部分女性司機在日常停車過程中的諸多難題，讓停車變得輕松簡單。