審核專家：王圣偉 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司正高級(jí)工程師

日常生活中，在地鐵或商場(chǎng)乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)，大家都習(xí)慣站在右邊，默認(rèn)左邊通道是留給趕時(shí)間的人通行的，并將此作為乘坐扶梯的禮儀與規(guī)則。如果有人占用左邊的通道，會(huì)被認(rèn)為是“沒素質(zhì)”的表現(xiàn)。

圖源：微博熱搜截圖

基于此，最近有網(wǎng)友建議成都地鐵提醒、引導(dǎo)乘客乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)“左行右立”，但成都地鐵回應(yīng)：這種做法不提倡！相關(guān)話題立即登上熱搜，引發(fā)各方關(guān)注。

“左行右立”規(guī)則的起源

現(xiàn)代自動(dòng)扶梯的原型誕生于1900年的美國(guó)紐約，已有百余年歷史。而乘坐手扶梯時(shí)要“左行右立”，最早可以追溯到1944年的英國(guó)倫敦地鐵里“請(qǐng)站到右側(cè)”的標(biāo)識(shí)。隨后，世界各國(guó)紛紛開始效仿，倡導(dǎo)乘坐自動(dòng)扶梯要“左行右立”。國(guó)內(nèi)乘坐自動(dòng)扶梯“左行右立”的歷史其實(shí)并不長(zhǎng)，“左行右立”也曾作為一種文明行為被廣泛推廣。

“左行右立”規(guī)則逐漸被改變

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外正在改變“左行右立”的規(guī)則，據(jù)相關(guān)的公開資料顯示，加拿大多倫多因每年有100多人在自動(dòng)扶梯上受傷的案例，撤除了自動(dòng)扶梯的“左行右立”標(biāo)語(yǔ)；韓國(guó)也在首爾的地鐵所有自動(dòng)扶梯上取消了“左行右立”的規(guī)定；日本在努力宣傳“安全正確”的自動(dòng)扶梯搭乘方式，其主題就是“自動(dòng)扶梯，不要走，不要跑”。

圖源：上觀新聞

近年來(lái)，北京、上海、廣州、南京、香港等多地都取消了“左行右立”倡議。北京地鐵自2018年起已取消自動(dòng)扶梯“左行右立”提示，并大力宣傳引導(dǎo)乘客在乘梯時(shí)“站穩(wěn)扶好”注意腳下安全。上海地鐵在2019年時(shí)發(fā)布“最新版自動(dòng)扶梯乘梯須知”，取消此前“左行右立”的倡導(dǎo)，新增“禁止在乘扶梯時(shí)行走和奔跑”。香港地鐵近年來(lái)也不再倡導(dǎo)“左行右立”，而代之以“握扶手、企定定(站定不動(dòng))”的宣傳標(biāo)語(yǔ)。

為何不提倡在自動(dòng)扶梯上行走？

我們先從科學(xué)的角度解答，為什么乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)不適合行走和奔跑：

• 自動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度與樓梯的臺(tái)階高度不同，按照目前實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安裝安全規(guī)范》（GB16899-2011），自動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度最高不得大于24cm，一般自動(dòng)扶梯的梯級(jí)設(shè)計(jì)高度均高于公共場(chǎng)所樓梯要求的設(shè)計(jì)高度13cm-18cm。

圖源：央視網(wǎng)

• 該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定自動(dòng)扶梯的梯級(jí)深度不能小于38cm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家對(duì)普通樓梯的踏步寬度最低要求22cm。

• 另外，商場(chǎng)里面電梯的速度，一般來(lái)講是每秒0.5米，而地鐵里的電梯速度則更快一點(diǎn)，大約為每秒0.65-0.7米，屬于“高速電梯”。

圖源：央視新聞

• 從自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)原理看，自動(dòng)扶梯的坡度，比日常的建筑機(jī)制結(jié)構(gòu)的樓梯高度要高一點(diǎn)，并不適合行走。

所以，如果人們?cè)谧詣?dòng)扶梯上行走，很容易踏空或被絆倒，而行走過程中也容易擠碰到扶梯上其他乘客，導(dǎo)致意外發(fā)生。

95%扶梯損壞因受力不均

“左行右立”會(huì)導(dǎo)致“左行”那邊的自動(dòng)扶梯負(fù)載相對(duì)較輕一點(diǎn)，右邊載荷會(huì)重一點(diǎn)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)傾斜。

自動(dòng)扶梯梯級(jí)右側(cè)部件（如滾輪、梯級(jí)鏈等）會(huì)承受更多的機(jī)械磨損，容易造成部件使用壽命縮短、故障率上升。

圖源：湖北應(yīng)急管理

根據(jù)GB16899-2011的5.3.3.2.1與5.3.3.3.1.1對(duì)自動(dòng)扶梯梯級(jí)的靜載和動(dòng)載試驗(yàn)過程中，在同樣載荷情況下，最容易產(chǎn)生損壞的是梯級(jí)中的滾輪。同時(shí)，實(shí)行“左行右立”后，更容易造成在梯級(jí)上形成動(dòng)載荷和靜載荷的組合載荷，容易對(duì)梯級(jí)滾輪造成磨損。另?yè)?jù)某知名電梯制造商的公開報(bào)告，實(shí)行“左行右立”，右側(cè)滾輪的受力是左側(cè)滾輪的3倍，長(zhǎng)此以往，這些滾輪將會(huì)先行疲勞、磨損直至報(bào)廢。

圖源：央視新聞

根據(jù)南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)計(jì)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)期“左行右立”對(duì)電梯的損害很大，95%的電梯損壞是由于電梯受力不均衡導(dǎo)致的。

左行右立并不能提升通行效率

“左行右立”的初衷是為他人留出方便通行的空間，但在實(shí)際運(yùn)行中，人們的好意往往造成“左空右立”。

此外，在高峰時(shí)段，自動(dòng)扶梯上的乘客密度較大，行走的空間有限。如果此時(shí)還有大量乘客在扶梯上行走，會(huì)導(dǎo)致?lián)頂D和混亂，從而降低通行效率。

圖源：千庫(kù)網(wǎng)

其實(shí)，早在2006年，香港城市大學(xué)建筑系助理教授蘇廷弼就撰文指出，乘客在自動(dòng)扶梯上步行只能節(jié)省幾秒的時(shí)間，對(duì)增加電梯通過容量幫助不大；倫敦交通工程專家的計(jì)算表明，在倫敦非常繁忙的霍爾本站，如果每個(gè)人都站在自動(dòng)扶梯的兩側(cè)，可使每分鐘多容納31人，即 24%的乘客。另有一家著名的法國(guó)咨詢公司Capgemini的研究結(jié)論是：兩側(cè)站立相比于“左行右立”更能節(jié)約時(shí)間，使得大部分乘客受益。

坐自動(dòng)扶梯時(shí)只需站穩(wěn)扶好

在乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)只需站穩(wěn)扶好即可，著急趕時(shí)間的乘客，如需安全快捷通過，最好的方式還是走樓梯。

此外，這些事項(xiàng)也要注意：

穿洞洞鞋要留心：

洞洞鞋鞋頭較正常鞋會(huì)寬大許多，為了保證舒適度，塑料材質(zhì)更厚，鞋頭高，因此鞋頭距離兩個(gè)梯級(jí)之間的鋸齒部位也就比正常的鞋子近很多，很容易被縫隙卷入。

長(zhǎng)裙裙擺提一提：

夏天穿長(zhǎng)裙的小可愛，踏上自動(dòng)扶梯時(shí)記得提一提裙擺。站立時(shí)不要緊貼自動(dòng)扶梯側(cè)面，避免長(zhǎng)裙被扶梯卡住。

大件行李選擇電梯：

攜帶大件行李和推嬰兒車的乘客，請(qǐng)選擇搭乘電梯更安全。

對(duì)于大多數(shù)殘障人員：

對(duì)于大多數(shù)殘障人員。尤其是使用輪椅和導(dǎo)盲犬的人員，電梯是更好的垂直運(yùn)送工具。

搭乘自動(dòng)扶梯發(fā)生意外：

如果搭乘自動(dòng)扶梯發(fā)生意外，及時(shí)呼叫附近的乘客幫忙按停紅色“緊急停止”按鈕，工作人員會(huì)第一時(shí)間趕來(lái)幫助。

圖源：國(guó)家應(yīng)急廣播

如果摔倒，護(hù)住頭部：

如果發(fā)生跌倒，人員疊壓，盡量蜷成球狀，雙手交叉放在頸部、后腦部，雙臂護(hù)住太陽(yáng)穴，防止造成致命傷害。

圖源：國(guó)家應(yīng)急廣播

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