肇慶新區作為粵港澳大灣區西翼重要樞紐，依托 518 平方公里的戰略空間，已構建起以高鐵為核心的立體化交通網絡。

肇慶新區

肇慶新區的核心樞紐肇慶東站是南廣高鐵、貴廣高鐵的交匯點。自 2014 年投運以來，年客流量持續攀升，2024 年暑運期間累計到發旅客達 161.36 萬人次，同比增長 21.67%，日均客流量突破 2.6 萬人次，創歷史新高。

這兩條高鐵線路不僅串聯起廣州、佛山等大灣區核心城市，更向西輻射南寧、貴陽等西南重鎮，形成 “珠三角 - 大西南” 8 小時經濟圈。

以肇慶東站為起點，1 小時可達廣州南站，2 小時覆蓋南寧、貴陽，3 小時直達昆明，成為粵港澳大灣區聯通東盟的重要門戶。

肇慶新區

在珠三角新干線機場站，正在建設中的廣湛高鐵將實現肇慶新區與湛江、茂名等粵西城市的快速通達。

這條設計時速 350 公里的高鐵線路預計 2025 年底建成通車，屆時從肇慶新區到廣州中心城區僅需 15 分鐘，至湛江的通行時間將從普速鐵路的 5-6 小時壓縮至 1.5 小時。

廣湛高鐵在肇慶新區段設珠三角新干線機場站，與規劃中的珠三角樞紐（廣州新）機場無縫銜接，未來該機場預計 2035 年旅客吞吐量達 3000 萬人次，2050 年突破 6000 萬人次，將成為大灣區西部航空樞紐。

這一 “空鐵聯運” 模式，使肇慶新區成為珠三角西部唯一同時擁有高鐵樞紐和國際級機場的區域，預計帶動周邊形成千億級臨空經濟產業集群。

肇慶新區

此外，廣佛肇城際鐵路作為區域通勤主動脈，進一步強化了肇慶新區與廣佛都市圈的同城化效應。

該線路自 2016 年開通以來，日均開行列車超 100 班次，2024 年 “四線貫通” 后日均客流達 7.2 萬人次，其中佛肇段日均客流約 4.9 萬人次，同比增長 123%。

從肇慶東站出發，30 分鐘可抵達佛山，45 分鐘直達廣州火車站，實現 “工作在廣佛、生活在肇慶” 的跨城通勤模式。

未來，廣佛肇城際將推進公交化運營改造，并研究接入廣佛地鐵網，進一步加密班次、降低票價，預計 2025 年日均客流將突破 10 萬人次。

值得關注的是，珠肇高鐵作為大灣區 “四網融合” 的關鍵工程，正加速推進建設。

該線路自珠海鶴洲引出，經江門、佛山，接入肇慶東站，并在珠三角新干線機場站與廣湛高鐵交匯，設計時速 350 公里，預計 2025 年建成通車。

屆時，珠海到肇慶最快僅需 36 分鐘，肇慶新區將通過珠肇高鐵直達珠海橫琴、深圳前海等合作區，成為大灣區西岸對接深港澳的重要節點。

同時，珠肇高鐵在肇慶新區周邊設沙浦鎮站，與肇慶東站形成 “雙樞紐” 格局，進一步提升區域交通能級。

肇慶新區

未來，肇慶新區還將推進肇順南城際等規劃建設，構建 “高鐵 + 城際 + 地鐵” 的多層次軌道交通體系。

根據《肇慶市綜合交通運輸體系發展 “十四五” 規劃》，到 2025 年，肇慶新區將形成以肇慶東站、珠三角新干線機場站為核心，廣湛、珠肇、南廣、貴廣等高鐵為骨架，廣佛肇城際為支撐的綜合交通網絡，實現 1 小時通達大灣區核心城市、3 小時覆蓋泛珠三角的目標，成為粵港澳大灣區輻射大西南的樞紐門戶。

這一交通優勢正吸引保利、寶能等知名企業落戶，推動站前商貿城、臨港物流園區等重大項目建設，預計到 2030 年，肇慶新區常住人口將達 60 萬人，GDP 突破 500 億元，成為珠三角西翼最具活力的增長極。

對此大家怎么看？歡迎評論留言交流。