2024年初，沃爾沃為我們帶來了全新的FH Aero系列車型。這一系列車型以“空氣動力學”為名，采用新式類楔形低風阻車身結構，并對各類細節做出優化，成為了有史以來最高效、風阻最低的沃爾沃卡車。如今過去一年多， FH Aero系列車型早已開始批量交付，為沃爾沃的未來卡車產品樹立了基準。

當然，并未止步于此：近日，他們又帶來了最新款的2025年版FH Aero車型，從航空航天業汲取靈感，進而將空氣動力學性能提升至新高度。目前，最新款的FH Aero展車已經出現在了波蘭，當地媒體40Ton也對其進行了體驗。今天這篇文章，就讓我們一起來看看：新款FH Aero都有哪些不同之處。

FH Aero是沃爾沃卡車的全新旗艦，基于備受歡迎的FH系列車型發展而來。當然：FH Aero的誕生并未取代普通版FH車型，二者為并存關系，為不同行業的實際需求提供更完善的解決方案。沃爾沃FH Aero專為超低風阻、超高效率而生，從外觀上也可見一斑：它的前臉采用前凸設計，使整車造型更具楔形特色。當高速行駛時，楔形車身能使空氣更加順暢地流過，風阻及風噪比傳統的平頭卡車要低出不少。

從車身側面來看，這一前凸式造型會更加明顯。根據沃爾沃官方數據，FH Aero系列車型的前臉下端向前延長了24厘米，這使車身側面的外觀更加飽滿。當然，您可能會問：延長的區域是否會導致車輛超長？答案是：無需擔心！得益于優秀的空氣動力學，沃爾沃FH Aero滿足了歐盟95/63/EC駕駛室新規，獲得了車長豁免，并不會因為前臉加長而損失裝載能力。

掀起前面罩，沃爾沃FH Aero和普通版FH其實并沒有什么區別

車牌還是瑞典老家的，屬于是嶄新出廠

隨新式低風阻車身結構， Aero的前臉設計也做出了修改。前格柵、沃爾沃“安全帶”車標的位置均被下移，有助于降低車輛的視覺重心。從下至上“層層漸進”的結構設計，再加保險杠下方的“氣壩”等配置，使沃爾沃FH Aero真正做到了“御風（參數丨圖片）而行”，燃油效率較普通版FH車型提升5%。

在探索低風阻的道路上，沃爾沃FH Aero一直在進步。作為2025年新款車型的配置之一，沃爾沃為本車的A柱上增添了多組導流片。它們能精準操控空氣，使氣流更穩定、更順暢的由前臉過渡至車身側面。這不僅有助于降低車輛的風阻系數，同時也能帶來更低的風噪。

并且，新款沃爾沃FH Aero還對導流板做出了修改。圖片中黑色部分便是車輛的橡膠導流板，它們的尺寸進行了加大，并且造型作出修改，使牽引車和掛車之間的空隙更小、連接更緊密，可避免空氣涌入，減少亂流生成。為什么要采用橡膠材質呢？答案也很簡單：橡膠是柔性材料，即使與掛車發生磕碰也不會造成任何損壞，并且制造和后期更換成本更低，也是現代歐卡的普遍做法。在新增空氣動力學部件的加持下，新款沃爾沃FH Aero的燃油效率可進一步提升2%。

前風擋頂端的遮陽板被取消，這也是現代歐洲卡車的常規操作之一了，能夠降低風阻及風噪。在此基礎上，沃爾沃還采用橡膠片對車門、車身縫隙處進行了填補，塑造出整潔的氣動外形，避免空氣涌入帶來的風阻及風噪。

沃爾沃FH Aero車型標配了CMS電子后視鏡系統，以此來取代傳統的光學后視鏡。眾所周知：光學后視鏡面積大，會帶來不少的風阻及風噪，同時自身也會對駕駛視野造成遮擋，而電子后視鏡纖細的結構便不會有這些問題。并且，電子后視鏡還能通過圖像處理手段，在黑夜、雨雪天氣等惡劣條件下提供更開闊視野，是未來的“大勢所趨”。

在車身側面，我們還可以看到一張Euro NCAP五星的貼紙。在Euro NCAP組織的首次卡車安全性評測中，沃爾沃FH Aero獲得了五星級安全性的好成績。得益于沃爾沃的主動安全系統和良好的駕駛視野設計，車輛可為弱勢道路使用者提供有效保護，降低事故發生概率。

說完外觀，接下來讓我們聊聊動力。這臺沃爾沃FH Aero采用了D13TC渦輪復合發動機，匹配I-Shift變速箱，驅動形式為4×2，后橋速比2.31。其中發動機具備420、460、480、500四個馬力段，本車采用的便是460匹馬力版本，輸出2600牛米扭矩。在渦輪復合系統的加持下，D13TC發動機的扭矩輸出能力得到了大幅提升，表現并不像一臺傳統的13升發動機。

紙面數據亮眼，那實際表現如何呢？在動力系統的實測中，這臺沃爾沃FH Aero匹配了一臺沃爾沃官方的三軸低風阻演示掛車，車貨總重為39噸。測試路線主要位于波蘭S7公路上，去程100公里主要為上坡，平均油耗為百公里23.5升。回程100公里途中多次下坡，平均油耗為百公里19.9升。二者折算后的綜合百公里油耗為22升，這樣的表現可以說是非常優秀了。

相關的油耗數據可通過車內多媒體屏幕來直觀統計

總油耗、總里程、行駛時間、平均速度等信息都可通過車內屏幕顯示，輔助駕駛員更好、更具效率的操控車輛。

D13TC渦輪復合發動機是沃爾沃I-Save省油系統的“核心”之一，但沃爾沃提供的還不止于此。為了盡可能降低油耗、減少人為因素影響，沃爾沃對其預見性巡航系統進行了升級。變速箱默認處于經濟模式，巡航車速默認設定為85KM/H，既保證了較低油耗、較高巡航速度，同時也能應對一些爬坡路段。

不過，當遇到長上坡時，預見性巡航系統的這套默認方案就顯得力不從心了。在實際測試中，車輛行駛在上坡路段時，其車速會顯著降低，一度下滑至60KM/H以內。此時，車載電子系統仍會限制發動機的轉速，使其保持在1000轉左右，帶來的問題就是動力不足。雖然車速低，但油耗也很低，這種爬坡大幅掉速的特性已成為沃爾沃I-Save的標志性特點之一。不過，當你取消預見性巡航系統、手動踩下油門時，渦輪復合發動機帶來的澎湃扭矩還是顯而易見的，人駕和機駕的表現宛如兩個世界。

在駕駛室，導航的畫面也可投射至全液晶儀表盤內部，無需頻繁觀察大屏，有助于提升行車安全性。

說到這，就來聊聊內飾吧。做為沃爾沃卡車的最新旗艦車型，這臺FH Aero采用了先進的多媒體座艙系統，其中就包括全液晶儀表盤、多媒體屏幕、四幅式多功能方向盤、電子后視鏡等等，智能化程度如同乘用車一般。

全液晶儀表盤內部提供了多種主題，可根據駕駛員喜好來進行調整

多媒體屏幕安置在儀表臺上方，集成了導航、收音機、駕駛員評分系統等功能。其中駕駛員評分系統類似斯堪尼亞卡車的同款功能，可收集駕駛員的操控數據并對其進行打分，進而幫助駕駛員更具效率的操控車輛。

電子后視鏡的屏幕設計在左右A柱之上，上方為車尾長焦畫面，帶有車尾位置的指示標線。下方為廣角畫面，為駕駛員帶來更開闊的周邊視野。

既然用了沃爾沃I-Shift變速箱，那經典的擋桿肯定不會缺席。它安裝在主駕駛座椅右側，與主駕駛座椅聯動，為駕駛者帶來優異的操控感。

此外，這臺沃爾沃FH Aero的儀表臺頂端進行了削平處理。既能夠用于放置物品，也能降低對前方視野的遮擋，為駕駛員帶來更開闊的行車視線。

作為一臺沃爾沃官方的高配演示車型，那咖啡機、車載冰箱這種配置自然是不會缺席的

本車采用了沃爾沃Globetrotter XL環球旅行者駕駛室，高頂帶臥鋪結構，為車內帶來寬敞的生活空間。像沃爾沃卡車標志性的天窗設計也存在于本車之上，既能為車內帶來自然光、提升空間感，也能在車輛翻覆時充當逃生窗，保障安全性。

天窗的存在擠占了一部分儲物柜的空間，因此本車在駕駛室后壁處也設計了儲物柜，供駕駛者攜帶更多的隨車物品。

在如今的歐洲卡車行業中，沃爾沃一直是高效率和安全性的領導者。隨FH Aero車型的誕生，沃爾沃的行業領導者地位再次被確定。低風阻車身結構、高效渦輪復合動力鏈，再加Euro NCAP背書的五星級安全性、靈感來自航空航天的空氣動力學套件，無不進一步提升了其強勁實力。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

第一時間了解更多海外卡車資訊，歡迎關注我們的歐美卡車社區！