近日，浙江《關(guān)于高水平建設(shè)“航運(yùn)浙江”的實(shí)施意見》正式實(shí)施，浙贛運(yùn)河備受矚目，如今平陸運(yùn)河還在如火如荼建設(shè)當(dāng)中，難道又一世紀(jì)運(yùn)河要來(lái)了嗎？這條浙贛運(yùn)河能帶領(lǐng)江西“逆天改命”嗎？

中國(guó)再造“世紀(jì)運(yùn)河”

浙贛運(yùn)河連接浙江和江西兩省，以浙江杭州為起點(diǎn)，經(jīng)錢塘江、蘭江、衢江，從浙江衢江雙港口連接江西上饒玉山縣，跨浙贛交界處分水嶺，連通錢塘江重要支流常山江和江西境內(nèi)的信江，在江西境內(nèi)沿信江經(jīng)過(guò)鷹潭等城市，最終注入鄱陽(yáng)湖，后從褚溪河口進(jìn)入贛江，沿途經(jīng)過(guò)南昌、九江等城市，最終接入長(zhǎng)江水系，運(yùn)河規(guī)劃全長(zhǎng)760公里，是溝通長(zhǎng)江水系與錢塘江水系的世紀(jì)水運(yùn)工程。

浙贛運(yùn)河作為國(guó)家“四縱四橫兩網(wǎng)”高等級(jí)航道網(wǎng)的重要組成部分，與贛粵運(yùn)河共同構(gòu)成了浙贛粵大運(yùn)河，贛粵運(yùn)河北連長(zhǎng)江 ，南接珠江，最終在廣州出海，未來(lái)一旦浙贛粵大運(yùn)河打通，將成為連接長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江中游城市群以及粵港澳大灣區(qū)的南北走向戰(zhàn)略水運(yùn)走廊，長(zhǎng)三角至珠三角的航程將縮短1200公里，至少節(jié)省30%的物流成本，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)后，將承擔(dān)我國(guó)10%以上的內(nèi)河貨運(yùn)量，全力推進(jìn)“西部陸海新通道” 建設(shè)，成為中部崛起、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施之稱。

而這條運(yùn)河60%都在江西境內(nèi)，江西雖然同時(shí)與長(zhǎng)三角和珠三角接壤，但由于缺乏出海口，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足，資本和勞動(dòng)力長(zhǎng)期被周圍大城市虹吸，制約了其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但浙贛粵運(yùn)河一旦落地，將帶領(lǐng)江西從內(nèi)陸的“交通末梢”向“水運(yùn)樞紐”轉(zhuǎn)變，到那時(shí)江西便可借此承接浙江、廣東等長(zhǎng)三角珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)輻射，加速布局電子信息、新能源等產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速崛起。

中國(guó)如何打造“新運(yùn)河時(shí)代”？

要知道，水運(yùn)本就有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)，其成本只有鐵路的二分之一，公路的五分之一，空運(yùn)的二十分之一，尤其是對(duì)于煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物以及遠(yuǎn)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)顯著。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)逐漸趨于飽和，與與日俱增的貨運(yùn)需求存在一定矛盾，因此，多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新便成了激活效能的關(guān)鍵。而運(yùn)河正在逐漸成為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方向，尤其是我國(guó)高度重視國(guó)內(nèi)大循環(huán)背景下，通過(guò)開挖運(yùn)河可解決內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展瓶頸，以運(yùn)河作為紐帶，全力構(gòu)建橫貫東西、輻射南北、陸海雙向、內(nèi)外暢通的新時(shí)代交通聯(lián)運(yùn)體系，重塑國(guó)家經(jīng)濟(jì)地理格局。

目前我國(guó)已經(jīng)建成、正在建設(shè)和規(guī)劃的運(yùn)河多達(dá)6條，除了上述提到的浙贛粵運(yùn)河，還包括平陸運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、江淮運(yùn)河、荊漢運(yùn)河以及河北內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，總投資金額高達(dá)近萬(wàn)億。這些運(yùn)河都堪稱世紀(jì)工程級(jí)別，不僅打破了長(zhǎng)江、黃河、珠江等水系無(wú)法相連的地理局限，豐富我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，同時(shí)還有助于我國(guó)優(yōu)化流域水資源利用率，整治部分河網(wǎng)擁堵等現(xiàn)象，以確保長(zhǎng)江等黃金水道航運(yùn)效率。對(duì)于中西部來(lái)說(shuō)，運(yùn)河的建設(shè)，將為其貨運(yùn)出海提供便捷通道，有利于促進(jìn)中西部“沿?；?戰(zhàn)略落地。同時(shí)，還有助于催生沿線產(chǎn)業(yè)集群，形成“以港興產(chǎn)、以產(chǎn)興城” 的良性循環(huán)。

并且，建設(shè)運(yùn)河還有助于我國(guó)進(jìn)行水資源調(diào)配，我國(guó)長(zhǎng)期存在水資源南多北少的時(shí)空分布不均問(wèn)題，華北、西北等地區(qū)人口密集、耕地面積廣闊，但水資源卻只占全國(guó)的20%，而秦嶺淮河以南的長(zhǎng)江流域等地區(qū)，水資源卻占到了全國(guó)總量的80%，為緩解這一困境，我國(guó)建起了世界上最大的跨流域調(diào)水工程-南水北調(diào)工程，該工程通過(guò)東中西三條路線，將長(zhǎng)江水引入華北、西北等北方缺水地區(qū)，截止到去年11月，南水北調(diào)東中線一期工程累計(jì)調(diào)水765億立方米，為沿線45座中大城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供重要水資源保障，直接受益人口超1.85億人。

而運(yùn)河作為人工水道，同樣具備調(diào)水功能，未來(lái)隨著各大運(yùn)河落地，也將進(jìn)一步調(diào)整我國(guó)的水資源分配，為區(qū)域可持續(xù)發(fā)展提供重要保障。