5月31日，深圳國際會(huì)展中心南登宴會(huì)廳內(nèi)，2025（第三屆）未來汽車先行者大會(huì)如期啟幕。這場(chǎng)以“競(jìng)渡”為主題的盛會(huì)，不僅匯聚了國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物，更成為了一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)突圍、生態(tài)融合與行業(yè)共生的思想盛宴。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深度變革的當(dāng)下，中國車企正以技術(shù)為槳、合作為帆，試圖穿越“內(nèi)卷”的迷霧，駛向高質(zhì)量發(fā)展的新藍(lán)海。

“價(jià)值戰(zhàn)”才是行業(yè)發(fā)展的正途

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)十年全球第一，出口量穩(wěn)居世界首位。然而，亮眼的數(shù)據(jù)背后，是行業(yè)內(nèi)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，蔚來汽車CEO李斌認(rèn)為最該做的是卷技術(shù)，他提出的智能汽車“新三大件”——智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤，直指行業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的核心。小鵬汽車董事長何小鵬則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，算力與模型參數(shù)將成為未來十年定義AI汽車上限的關(guān)鍵。這些觀點(diǎn)不僅呼應(yīng)了行業(yè)從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)型需求，也為車企指明了差異化競(jìng)爭(zhēng)的方向。

值得注意的是，央企背景的深藍(lán)汽車以“超級(jí)增程+乾崑智駕”雙輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了品牌向上的突破。其CEO鄧承浩透露，主銷車型價(jià)格超30萬元的占比達(dá)70%，這一成績(jī)印證了技術(shù)賦能品牌高端的可行性。

智能化下半場(chǎng)的“生死時(shí)速”

如果說電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)，那么智能化無疑已成為下半場(chǎng)的決勝關(guān)鍵。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志發(fā)布的乾崑智駕ADS4系統(tǒng)，展現(xiàn)了本土企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心。通過“AI教AI”的強(qiáng)化學(xué)習(xí)模式，華為試圖將安全價(jià)值觀內(nèi)化為智駕系統(tǒng)的底層邏輯，這一思路或?qū)⒅匦露x自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑。

地平線創(chuàng)始人余凱的發(fā)言則顯得更為冷靜。他預(yù)測(cè)年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)全場(chǎng)景輔助駕駛，但同時(shí)提醒行業(yè)需警惕“技術(shù)狂飆”背后的泡沫。這種理性聲音的背后，是對(duì)技術(shù)商業(yè)化落地的深刻思考——智能化并非一味堆砌參數(shù)，而是需要在性能與成本、創(chuàng)新與實(shí)用之間找到平衡。

跨國巨頭的態(tài)度同樣耐人尋味。梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)負(fù)責(zé)人莊睦德坦言，中國在電氣化和數(shù)字化創(chuàng)新領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位。奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)成立20周年之際，其主導(dǎo)的虛擬助手、智能泊車系統(tǒng)等項(xiàng)目將反哺全球市場(chǎng)。這一表態(tài)既是對(duì)中國技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，也揭示了全球化競(jìng)爭(zhēng)的新態(tài)勢(shì)：技術(shù)高地的爭(zhēng)奪已無國界之分。

華為“五界”與跨界共生

當(dāng)天下午的“未來圖景峰會(huì)”將大會(huì)推向高潮。鴻蒙智行“五界”——賽力斯、奇瑞、江淮、北汽、上汽的掌門人罕見同臺(tái)，與華為余承東共話跨界融合。賽力斯董事長張興海將合作比喻為“化學(xué)反應(yīng)”，奇瑞董事長尹同躍直言“緊跟華為”，江淮董事長項(xiàng)興初則笑稱與華為“一見鐘情”。這些充滿情感色彩的表述，折射出傳統(tǒng)車企對(duì)技術(shù)賦能者的迫切需求。

上汽總裁賈健旭的發(fā)言尤為犀利：“如果變革不徹底，等于徹底不變革。”他提出以“飽和式打擊”搶占紅海市場(chǎng)，背后是上汽對(duì)鴻蒙智行生態(tài)的全力押注。余承東總結(jié)時(shí)強(qiáng)調(diào)，華為通過HUAWEI Inside模式，從產(chǎn)品定義到服務(wù)體驗(yàn)全面賦能車企，最終目標(biāo)是“攻克高端供應(yīng)鏈的能力”。這種“生態(tài)共贏”的邏輯，正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分工。

向上，唯有向上

大會(huì)的尾聲，王俠的總結(jié)擲地有聲：“沒有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，競(jìng)爭(zhēng)力就無從談起。”從2010年的新能源革命到2020年的智能化下半場(chǎng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已從跟隨者逐步成為引領(lǐng)者。然而，全球化價(jià)值鏈的重塑、技術(shù)路線的分化、商業(yè)模式的迭代，仍將考驗(yàn)行業(yè)的智慧與韌性。

縱觀整場(chǎng)大會(huì)，嘉賓們的共識(shí)清晰可辨：競(jìng)爭(zhēng)的出路在于向上，而向上的路徑在于技術(shù)與生態(tài)的雙輪驅(qū)動(dòng)。無論是華為與“五界”的跨界融合，還是奔馳對(duì)中國研發(fā)的加碼，亦或是本土車企對(duì)技術(shù)高地的爭(zhēng)奪，無不彰顯一個(gè)事實(shí)——汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單打獨(dú)斗升維至生態(tài)協(xié)同。

在百年變局與產(chǎn)業(yè)變革的交匯點(diǎn)上，“競(jìng)渡”不僅是一場(chǎng)關(guān)于生存的博弈，更是一次關(guān)于未來的共謀。正如深圳這座“新能源汽車第一城”所象征的那樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)的先行者們，正以開放與創(chuàng)新為舟，駛向全球價(jià)值鏈的更高處。