在2025粵港澳車展上，一汽奧迪聯(lián)合華為正式發(fā)布了首款搭載“乾崑智駕”的新能源SUV——Q6L e-tron，并開啟盲訂預(yù)售。

官方表示，在預(yù)售期間，下定一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron至高可以享受6萬(wàn)元的豪華裝備禮，以及至高1.2萬(wàn)元老客戶置換等購(gòu)車權(quán)益。

一汽奧迪Q6L e-tron是PPE純電平臺(tái)打造的首款車型，采用800V架構(gòu)，最大純電續(xù)航超700公里。不僅如此，該車型還與華為展開合作，搭載華為乾崑智駕。配備雙激光雷達(dá)和視覺融合感知方案。

奧迪、華為智能駕駛、PPE平臺(tái)、800V快充、超700公里續(xù)航....這些關(guān)鍵詞加在一起，讓一汽奧迪Q6L e-tron看起來(lái)確實(shí)很卷。

下面我們就來(lái)看看，奧迪Q6L e-tron都有哪些亮點(diǎn)？

第一臺(tái)搭載“乾崑智駕”的傳統(tǒng)豪華量產(chǎn)SUV

奧迪Q6L e-tron最大看點(diǎn)，就是搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)。

首先，在硬件布局上，奧迪Q6L e-tron搭載了兩個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭。

這樣的硬件水平顯然超過了很多擁有高階智駕的自主品牌和新勢(shì)力產(chǎn)品。要知道，即使搭載華為ADS 3.0方案的“某界”車型，也只有一個(gè)激光雷達(dá)而已。

而在華為的加持下，全新奧迪Q6L e-tron也具備了“無(wú)圖”端到端的智能駕駛輔助能力，覆蓋高速、城區(qū)，包括停車場(chǎng)全場(chǎng)景的智能駕駛輔助功能。

這意味著，全新奧迪Q6L e-tron擁有了躋身行業(yè)頭部水平的智能駕駛輔助能力。甚至可以說(shuō)，全新奧迪Q6L e-tron是目前在中國(guó)市場(chǎng)，你能買到智駕水平最先進(jìn)的傳統(tǒng)豪華純電SUV，沒有之一。

智艙升級(jí)，雙聯(lián)屏+ 88英寸AR HUD

除了在智能輔助駕駛上發(fā)力之外，全新奧迪Q6L e-tron的智能座艙同樣得到進(jìn)一步升級(jí)。

由14.5英寸奧迪MMI全景顯示屏，11.9英寸奧迪虛擬座艙，10.9英寸MMI前排乘客顯示屏，搭配88英寸AR-HUD共同組成。單從屏幕數(shù)量來(lái)看，全新奧迪Q6L e-tron就很“新勢(shì)力”。

在評(píng)判智能座艙智能化水平的重要指標(biāo)——語(yǔ)音助手上，全新奧迪Q6L e-tron也搭載了奧迪最新的數(shù)字語(yǔ)音助手，為用戶提供了更加自然、智能的交互體驗(yàn)。其中800多種可控功能，每個(gè)功能都有100多種可能的“自然語(yǔ)言”命令，同樣達(dá)到了和主流新勢(shì)力一致的標(biāo)準(zhǔn)。

很多海外品牌的智艙之所以被中國(guó)用戶吐槽難用，很重要的一個(gè)原因就是本土化不足。它們大多數(shù)都是在全球車的基礎(chǔ)上，再打上中國(guó)本地化的補(bǔ)丁，其功能體驗(yàn)根本達(dá)不到中國(guó)用戶的基本要求。

而借助本土化優(yōu)勢(shì)，一汽奧迪補(bǔ)齊了這一短板。據(jù)悉，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)擁有除奧迪除德國(guó)總部外，海外最大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且90%都是中國(guó)本土研發(fā)人才。

800V平臺(tái)+107kWh電池，10分鐘補(bǔ)電294公里

奧迪Q6L e-tron全系基于全新PPE平臺(tái)打造，支持800V快充，和保時(shí)捷Macan EV同源，是大眾集團(tuán)新能源最核心的技術(shù)成果。有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)和技術(shù)：

1、純電續(xù)航：搭載寧德時(shí)代107kWh電池，純電續(xù)航里程最高765公里（CLTC）。

2、動(dòng)力性能：后驅(qū)最大功率255kW，四驅(qū)最大功率345kW。

3、充電效率：支持全域800V高壓架構(gòu)，峰值充電功率達(dá)270kW，10分鐘可補(bǔ)能294公里。

4、驅(qū)動(dòng)能耗：全新Q6L e-tron采用了更高效、更智能的全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)官方的說(shuō)法，和第一代e-tron對(duì)比，PPE平臺(tái)在整車級(jí)別上的系統(tǒng)性能提升33%、整車能耗降低30%。

5、搭載e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)：作為奧迪家族的技術(shù)圖騰，奧迪Q6L e-tron依舊配備了e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，保留了奧迪優(yōu)秀的駕控基因。

6、全新域控E3 1.2電子電氣架構(gòu)：PPE豪華純電平臺(tái)的賦能下，全新奧迪Q6L e-tron搭載了全新域控E3 1.2電子電氣架構(gòu)。

E3 1.2電子電氣架構(gòu)是面向未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)，全稱“端到端的電子架構(gòu)(End-to-End Electronic Architecture）”，由5臺(tái)高性能計(jì)算平臺(tái)（High-Performance Computing Platform, HCP）組成，可以控制包括信息娛樂、駕駛以及不斷革新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在內(nèi)的車輛所有功能，采用千兆傳輸速率的車載以太網(wǎng)。

作為奧迪目前算力最強(qiáng)的電子架構(gòu)，E3 1.2電子電氣架構(gòu)為高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙奠定了強(qiáng)大的地基，讓全新奧迪Q6L e-tron通過接下來(lái)持續(xù)的OTA升級(jí)，保證產(chǎn)品常用常新，至少5年不落后！

總之，可以看到，除了智能化方面，奧迪Q6L e-tron可以躋身行業(yè)頭部水平，而核心三電技術(shù)指標(biāo)上，不論是續(xù)航、安全還是補(bǔ)能效率，Q6L e-tron同樣是頭部第一梯隊(duì)。

軸距2995mm，采用大五座布局

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，似乎沒有誰(shuí)比奧迪更懂中國(guó)，更懂“本土化”。在大多數(shù)外資車企還在拿著用全球車進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，奧迪早已根據(jù)本地情況對(duì)車型進(jìn)行調(diào)整，推出滿足中國(guó)用戶喜好的“L”加長(zhǎng)軸距車型。

這次全新奧迪Q6L e-tron也不例外。在海外，奧迪Q6 e-tron原本是中型SUV，但是國(guó)產(chǎn)后，軸距將進(jìn)一步加長(zhǎng)，變身Q6“L” e-tron，新車長(zhǎng)寬高分別為4884/1965/1694mm，軸距為2995mm，定位中大型SUV。

而且，奧迪Q6 e-tron并沒有采用六座或7座布局，而是全系都是大五座。這意味著在第二排空間上，奧迪Q6 e-tron會(huì)有更為出色的乘坐體驗(yàn)。

除了是尺寸更大之外，全新奧迪Q6L e-tron在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了針對(duì)中國(guó)用戶的審美喜好，進(jìn)行了多項(xiàng)專屬升級(jí)，包括全新Sphere風(fēng)格前臉、四環(huán)發(fā)光Logo、半隱藏式門把手等等。據(jù)說(shuō)，全新奧迪Q6L e-tron還是R8設(shè)計(jì)師親自操刀。

從“插班生”到“優(yōu)等生”

過去，傳統(tǒng)豪華品牌被大家詬病最多的地方就是智能化，特別是在智駕上更是落后于頭部的新勢(shì)力品牌。

面對(duì)智能化的時(shí)代浪潮和新勢(shì)力們的進(jìn)攻，全新奧迪Q6L e-tron不僅借助中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的本土化優(yōu)勢(shì)，而且選擇與華為這樣的行業(yè)頭部科技合作，很快補(bǔ)齊了智能化方面的短板。

特別是無(wú)圖端到端的智能駕駛輔助能力，讓全新奧迪Q6L e-tron直接成為了目前最強(qiáng)傳統(tǒng)豪華量產(chǎn)SUV。

而除此之外，全新PPE平臺(tái)更是讓奧迪Q6L e-tron在三電方面，不輸給自主品牌和新勢(shì)力同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

總之，不管是上半場(chǎng)的電動(dòng)化，還是下半場(chǎng)的智能化，奧迪在技術(shù)水平上都達(dá)到了行業(yè)頭部水平。

如果再整合奧迪已有的品牌積淀、豪華品質(zhì)、造車品質(zhì)、操控性能、安全性能等等，相信奧迪Q6L e-tron會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但這其中的前提是，新車的價(jià)格還要有足夠的吸引力。