廣東
蘋果這次不造車，卻把車機系統玩出了新高度。
5月15日，CarPlay Ultra突然上線，直接讓手機和汽車的關系徹底變了。
過去的CarPlay只是個"屏幕鏡像"，現在它直接接管了整臺車的數字神經。車速、油量、空調、駕駛模式……所有藏在儀表盤里的秘密，現在都被iPhone捏在手里。
阿斯頓·馬丁成了第一批吃螃蟹的。買新款DBX的車主會發現，儀表盤和中控屏變成了一塊流動的iOS畫布，導航路線和轉速表在蘋果的審美濾鏡下嚴絲合縫。
現代、起亞也排著隊要接入，這系統就像病毒，正在車圈快速擴散。
最狠的是底層邏輯，車企能自定義界面顏色，但方向盤后真正的"大腦"早就姓了蘋果。有人說這是甜蜜陷阱，車企成了外殼裝配工，用戶數據和交互入口全被庫克裝進了口袋。
十年前砸百億造車的"泰坦計劃"突然剎車，原來是為了憋這個大招。
不用自己焊鋼板、裝電池，靠著iOS生態就綁住所有車企。現在每輛裝CarPlay Ultra的車，都是蘋果在公路上的流動廣告牌。
傳統車企軟件拉胯？蘋果甩出一套現成答案。用不用這套系統，成了擺在寶馬、奔馳面前的靈魂拷問——要用戶體驗，還是要數據主權？
Siri能查續航里程，HUD抬頭顯示和儀表盤同步跳動著導航箭頭，連魚骨車位都能用iPhone遙控泊車。這些過去需要買頂配車才有的體驗，現在只要一部iPhone 12。
國內車主想體驗還得再等等，首批只在北美開放。舊款車也別想了，CarPlay Ultra只認新車。蘋果的算盤打得響：你們換車，我換生態。
車企會甘心只做硬件供應商嗎？用戶愿不愿意把方向盤交給iPhone？這些問題暫時沒有答案。
你問我怎么看？
下次換車，中控屏上那個小小的蘋果標，可能比車標更值錢。
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