朝鮮側翻的新型驅逐艦終于扶正了，但是所用的扶正方法卻讓人愕然驚訝。

今年6月4日，多家媒體報道了國外衛星拍攝的朝鮮崔賢級驅逐艦二號艦狀況的圖片，顯示其已被扶正，但是艦體首尾已分成兩部分。

該艦在經歷下水側翻事故后，歷經13天成功扶正，對朝鮮這樣工業水平不是很強的國家來說時間上還是很快的。但令人矚目的是，這艘驅逐艦竟被切成了兩半，船頭部分被切割以實現扶正。這一不同尋常的救援方式背后，隱藏著諸多復雜因素。

事故回顧：救援之路艱難曲折

2025年5月21日，朝鮮人民軍海軍近年來最雄心勃勃的水面戰力提升項目——崔賢級驅逐艦二號艦，在北部清津造船廠采用對大型艦艇罕見的“側向滑坡”方式下水。

然而，船臺軌距調平誤差與艦體重量分布失衡的問題疊加，導致船尾驟然跌入海中，而船艏仍停在岸上。巨大的回轉矩使整艦瞬間橫翻，右舷與船臺摩擦產生數十米刮痕，救生通道破裂后海水快速灌入，艦身傾角逾70°，形成了“半沉半擱”的險峻局面。

事故發生后，朝中社罕見連發兩道簡訊確認“重大事故”，朝鮮領導人當場斥責責任人“犯罪行為”，并下令司法部與軍事工業省立即調查。造船廠廠長、總工程師及船臺指揮官被拘留。調查組稱艦底未穿孔但右舷嚴重挫傷，艦內多處艙室進水，官方宣稱“十余日即可修復”。

從5月29日開始，朝方對這艘處于“半癱”狀態的驅逐艦展開全面救援。從美媒發布的高清衛星照片可見，二號艦的艦艏至主炮基座一線被切除，卸下127mm主炮、前段VLS和桅桿，進一步拆空可卸設備。

這一舉措是為了迅速減輕岸上部分重量，解決艦體失衡嚴重的問題，但也造成了艦艇武備的重大損失，艦艏切除意味著聲吶陣列、主炮基座與前部二十余個隔艙需重建。

隨后，朝方對艦內各類設備、設施進行全面清理與拆卸，還在二號艦附近的水面一側布設浮箱與鋼纜，岸上絞盤牽引，同時輔以岸上大型機械設備對艦體進行強制牽引和扶正。最終，在6月4日，耗時14天，這艘傾覆、泡水的國產驅逐艦終于被扶正。

維修抉擇：全力修復還是重新建造？

如今，這艘驅逐艦雖然被扶正，但后續的維修工作卻面臨著重重困難。船底龍骨與橫骨可能已產生塑性變形，必須在干船塢測量與矯正。

但清津造船廠無力容納5000噸戰艦，后續還得拉到具備大型干船塢的羅津基地全面大修。要重新建造被切掉的船頭部分和修復艦艇工作，預計即便后續順利，也要至2026年中期方能恢復戰備，建造成本料因重工與延期至少翻倍。

在這種情況下，朝鮮海軍面臨著艱難的抉擇：是全力修復這艘驅逐艦，還是選擇重新建造一艘新的二號艦？

如果選擇全力修復，雖然能夠保留這艘驅逐艦的原有編號和部分已安裝的設備，但維修成本和時間成本都極高。龍骨的矯正、受損區域的修復、武備系統的重建等工作都需要耗費大量的人力、物力和財力。而且，由于艦艇在下水過程中遭受了嚴重損壞，即使修復完成，其整體性能和可靠性也可能受到一定影響，性價比明顯不如首艦。

而如果選擇重新建造一艘新的二號艦，雖然前期需要投入一定的資金和時間進行設計和準備工作，但從長遠來看，可能更具優勢。新的驅逐艦可以避免因事故造成的潛在隱患，采用更先進的技術和工藝進行建造，提高整體性能和可靠性。

而且，可以由規模比較大的其他造船廠建造，利用其更豐富的經驗和更完善的設施，確保建造質量和進度。

該型驅逐艦對朝鮮海軍水平的提升作用

盡管這艘驅逐艦在建造過程中遭遇了重大挫折，但崔賢級驅逐艦本身對于朝鮮海軍水平的提升具有重要意義。

崔賢級驅逐艦排水量約5000噸，配備相控陣雷達、70多個單元通用垂直發射系統以及多層近防火力，旨在替代老化的金策級護衛艦并擴展遠洋存在。相控陣雷達的配備，使該艦具備了更強的目標探測和跟蹤能力，能夠在更遠的距離上發現和識別敵方目標，為作戰決策提供更準確的信息支持。

70多個單元通用垂直發射系統的應用，大大提高了該艦的火力投送能力，可以搭載多種類型的導彈，包括防空導彈、反艦導彈和對地攻擊導彈等，實現對海、對空、對陸的多維度打擊。多層近防火力則增強了該艦的近程防御能力，能夠有效抵御敵方反艦導彈和飛機的攻擊，保障艦艇自身的安全。

崔賢級驅逐艦的服役，將顯著提升朝鮮海軍的遠洋作戰能力和區域防空能力。在遠洋作戰方面，該艦具備更強的續航能力和自持力，可以執行更遠距離的任務，擴大朝鮮海軍的活動范圍。

在區域防空方面，其先進的防空系統可以為朝鮮海軍艦艇編隊提供可靠的空中保護，增強編隊的生存能力和作戰效能。

然而，此次下水事故也暴露了朝鮮在大型軍艦建造方面存在的不足。清津造船廠以民船為主、缺乏大型軍艦經驗，且工期被極度壓縮，這些因素都增加了事故發生的風險。朝鮮必須從這次事故中吸取教訓，進一步加強技術人員培訓、完善操作規程、嚴格把控下水等關鍵節點，避免類似悲劇重演。

消息來源：《觀察者網》6月4日報道《朝鮮已將在清津港傾覆的驅逐艦扶正，朝鮮為何要切掉驅逐艦艦艏？》