本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

隨著時間進入6月，各大車企陸續披露5月銷售數據。

《華夏時報》記者統計六家已公布銷量的自主車企的數據情況。5月，主流車企總體呈現穩中有進的趨勢，比亞迪依舊占據榜首位置，上汽集團緊隨其后，吉利汽車同比增速最高，達到46%。同時，新能源汽車占比提升，大都保持了強勁的增長勢頭。海外市場出現一定分化，奇瑞、上汽海外銷量超過40萬輛。

截至5月底，比亞迪、上汽、吉利、長安、奇瑞五家車企今年累計銷量已經超過100萬輛，較去年同期實現顯著增長。

比亞迪、上汽銷量“緊咬”，排名存爭議

全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）初步推算，5月，狹義乘用車零售總市場規模約為185.0萬輛，同比增長8.5%，環比增長5.4%，其中新能源零售預計可達98萬輛，滲透率維持在52.9%左右。從已經公布的銷售數據來看，六家車企的增速均跑贏行業大盤。

其中，比亞迪5月份銷量為38.25萬輛，同比增長15%，這一數據再創其年內月度銷量新高，穩居國內車企銷量榜首位置。截至5月，比亞迪本年累計銷量為176.3萬輛，同比增長38.7%，已完成全年目標的32%。

根據此前披露，比亞迪汽車2025年銷量目標為550萬輛，其中國內市場為470萬輛，海外市場為80萬輛。今年1—5月，比亞迪海外累計銷量為37.4萬輛，達成全年銷量目標的46.7%。

緊隨其后的是上汽集團。根據官方披露的產銷快報，5月，上汽集團銷售整車36.6萬輛，同比增長10.2%，實現同比五連漲，呈現持續向好趨勢。其中，新能源汽車銷量為12.5萬輛，同比增長50.3%，占上汽集團整車銷量的比例為34%。海外銷量為9.8萬輛，同比增長11.2%。

1—5月，上汽集團銷售整車168.7萬輛，同比增長10.5%。其中，新能源前5個月累計銷量為52.6萬輛，同比增長43%，占集團銷量的比例為31%；出口及海外基地前5個月累計銷量為40.3萬輛，同比下滑0.78%。

不過，上汽集團在其官方賬號發布的銷量內容中，還提到了一個終端交付數據：5月，上汽集團終端交付38.9萬輛，同比、環比增長均在10%以上。1—5月，上汽集團終端交付182.4萬輛，同比增長3.1%。若以終端交付量為統計口徑進行對比，上汽集團的月度銷量、累計銷量均超過了比亞迪。

值得關注的是，上汽集團基本擺脫了過去對合資車企業的依賴，形成了以自主品牌為主格局。1—5月，上汽自主品牌整車銷量達到108.1萬輛，同比增長21.9%，占集團銷量的比重達到64%，較上年同期提升6個百分點。

上汽相關負責人對《華夏時報》記者稱，上汽集團自去年下半年以來，加快推進全面深化改革，重組“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”，自主品牌成為上汽銷量貢獻的“主力軍”。

吉利、長安、奇瑞月銷均超20萬輛

吉利汽車、長安汽車、奇瑞集團5月銷量均超過了20萬輛。其中，吉利汽車5月銷量為23.5萬輛，同比增長46%，是在統計的六家車企中，增速最快的企業。1—5月，吉利汽車累計銷量為117.3萬輛，同比增長49%。

值得關注的是，吉利汽車的新能源滲透率持續提升。5月，吉利汽車新能源銷量（含吉利、領克、極氪）13.8萬輛，同比增長135%，環比增長10%，新能源銷量占集團總銷量的59%。1-5月，吉利新能源總銷量超60.28萬輛，同比增長137%，新能源占集團總銷量的比例為51%。

不過，吉利汽車的海外銷量出現同比下滑。官方數據顯示，5月，吉利汽車海外銷量為3萬輛，同比下滑20%。1—5月，吉利汽車累計銷量為14.4萬輛，同比下滑12%，是少有的在海外市場出現月度與累計銷量雙雙下滑的企業。

長安汽車5月份銷量22.4萬輛，同比增長9%，與吉利汽車的差距非常小。其中，新能源銷量為9.5萬輛，同比增長70%，新能源汽車的滲透率為42%。1—5月，長安汽車累計銷量為112萬輛，同比增長1%。其中，新能源前5個月累計銷量為35.1萬輛，同比增長47%，新能源汽車的滲透率為31%；海外前5個月累計銷量24.7萬輛。

5月，奇瑞集團銷售汽車20.6萬輛，同比增長9.1%。其中，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）銷售汽車19.2萬輛，同比增長7.2%。集團銷售新能源汽車6.3萬輛，同比增長47.7%，新能源滲透率為31%。出口汽車10.1萬輛，同比增長7.7%。

1—5月份，集團累計銷售汽車102.7萬輛，同比增長14%，是奇瑞歷史上最快達成年內銷售百萬輛的紀錄。其中，集團累計銷售新能源汽車28.8萬輛，同比增長111.5%，新能源滲透率為28%；累計出口44.4萬輛，繼續穩居中國車企出口第一。

相較于上述五家車企，長城汽車的銷量規模有一定的差距。官方數據顯示，5月，長城汽車銷量為10.2萬輛，同比增長11.8%，其中，新能源車銷售3.3萬輛，同比增長32.4%，新能源滲透率為32%；海外銷量為3.5萬輛。

《華夏時報》記者注意到，新能源品牌歐拉是長城汽車五大品牌中唯一出現下滑的品牌。歐拉5月份的銷量不到2000輛，同比下滑67.3%。1-5月歐拉累計銷量為1.1萬輛，同比下滑58.7%。行業人士分析認為，歐拉銷量下滑的主要原因是缺乏新車更新。據記者了解，自2023年至今歐拉未發布任何全新車型。

1—5月，長城汽車累計銷量為45.9萬輛，同比下滑0.5%。其中，新能源汽車前5個月累計銷售12.4萬輛，新能源滲透率為27%；海外累計銷售15.8萬輛。

自主車企加速進入“大整合”時代

值得一提的是，頭部企業正在通過資源整合集中力量，避免同質化競爭，實現創新發展。僅5月份就有吉利、蔚來、比亞迪、奇瑞等先后公布重大整合，宣告車市正加速進入“大整合”時代。

實際上，無論是東風與長安宣布重組，廣汽與上汽分別確定“大研發體系”與“大乘用車板塊”的戰略，還是5月份極氪退市回歸一個吉利，樂道與螢火蟲深度整合至蔚來主品牌體系，騰勢、方程豹兩大高端品牌的公關團隊回歸比亞迪集團，亦或是5月底奇瑞集團宣布對雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，成立奇瑞智能化中心，都顯示著汽車行業這場涵蓋央國企、民營企業、造車新勢力的“大整合”浪潮洶涌而至。

對于整合，各家車企的做法或許不同，但目的都是為了更好地聚力。

吉利汽車控股有限公司行政總裁執行董事桂生悅對《華夏時報》記者表示，面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，吉利汽車只有改變過去品牌小而散、散而亂的形象，進行深度整合，把公司的資源凝聚成一個拳頭，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利。

奇瑞集團新聞發言人金弋波也告訴《華夏時報》記者，“奇瑞汽車的這次整合，是奇瑞推進智能化戰略中的重要一步。”奇瑞智能化中心將具有整建制“作戰”優勢，下設智能座艙、智能輔助駕駛、電子電氣架構等研發中心，形成“硬件—算法—數據—軟件—生態—場景”全鏈路閉環，打造高效協同的智能化“作戰集團軍”。

此外，在車企進行整合的同時，汽車行業的“反內卷”競爭也在積極推進。5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確支持企業依法依規參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。隨后，工信部相關負責人回應稱，贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議，并表示將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會發布關于反對“內卷式”競爭，促進汽車經銷行業高質量發展的倡議。提出全行業應以中國汽車產業實現高質量發展大局為重，嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰”為主要形式的“內卷式”競爭行為等倡議。

責任編輯：李延安 主編：于建平