從去年到今年，特斯拉的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了八連跌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5 月特斯拉中國電動汽車銷量同比下降 15%，共計銷售 61662 輛。該統(tǒng)計涵蓋上海超級工廠生產(chǎn)的 Model 3（參數(shù)丨圖片） 和 Model Y 車型的國內(nèi)銷量及出口量。

據(jù)悉，這已經(jīng)是特斯拉在中國連續(xù) 8 個月出現(xiàn)同比銷量下滑。

而且，和之前特斯拉在海外市場下滑不斷，中國市場一枝獨(dú)秀不一樣，這一次，不管是中國市場，還是海外市場，特斯拉都出現(xiàn)了明顯的下滑。

比亞迪 4 月在歐洲電動汽車新增登記銷量達(dá) 7231 輛，同比上漲 169%，首次超越特斯拉，躋身當(dāng)?shù)劁N量十大品牌之列。值得一提的是，此前領(lǐng)跑的特斯拉 4 月同期登記銷量 7165 輛，大跌 49%。2025年第一季度，特斯拉在歐洲的關(guān)鍵市場如德國、挪威和法國銷量大幅下滑，跌幅甚至達(dá)到兩位數(shù)。

不只是歐洲，在北美市場，2025年前四個月，特斯拉同比減少9.7%，約1.87萬輛。在全球各國銷量前十的榜單之中，今年1-4月，特斯拉全球各國銷量榜前十陣營中，只有加拿大的銷量同比上漲57.2%，其余各國銷量均下跌。如果這還不能反映問題，那只能說是掩耳盜鈴了。

特斯拉到底怎么了？曾經(jīng)的那個新能源汽車的引領(lǐng)者到底怎么了？

一個不得不承認(rèn)的事實(shí)就是，特斯拉在全球市場的競爭力的確在下滑，無論是因?yàn)樽陨淼膬?nèi)部原因，還是外部競爭環(huán)境的原因。

從比亞迪自身來說，它的產(chǎn)品早就失去了當(dāng)初給人的眼前一亮的感覺，雖然Model 3和Model Y 在去年和今年先后推出煥新版車型，但是既沒有800V高壓平臺，也沒有拿得出手的智能駕駛技術(shù)，在配置舒適性的提升也有限，當(dāng)理想L7已實(shí)現(xiàn)全車五屏聯(lián)動、蔚來ET7搭載全棧自動駕駛技術(shù)時，Model 3的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)仍需額外付費(fèi)解鎖基礎(chǔ)功能。而且特斯拉的FSD入華之后，表現(xiàn)怎么樣大家也看到了，真的距離國產(chǎn)第一梯隊有很長的路要走。

從外部的競爭環(huán)境來說，特斯拉面臨著比成立之初，更為嚴(yán)酷的競爭環(huán)境，中國市場自不必多說了，坐擁全球最前沿最齊全的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這里是全球競爭最慘烈、技術(shù)迭代最迅猛的紅海戰(zhàn)場。既有比亞迪這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈的性價比玩家，也有華為的鴻蒙智行、小鵬汽車、理想汽車等在智能化方面做的非常出色的玩家。鴻蒙智行憑借鴻蒙座艙絲滑的跨設(shè)備互聯(lián)體驗(yàn)和持續(xù)迭代的智能駕駛輔助系統(tǒng)，成功塑造了智能汽車標(biāo)桿的形象。小鵬汽車靠著出色的智能駕駛實(shí)力，在國產(chǎn)新能源汽車行列之中也站穩(wěn)了腳跟，理想汽車則精準(zhǔn)聚焦家庭用戶的核心訴求——舒適的大空間、無里程焦慮的增程方案、周到的座艙體驗(yàn)，還有小米這樣的新晉玩家，靠著粉絲數(shù)量的龐大，生態(tài)聯(lián)動能力和營銷能力，只出了一款車型就成了爆款。

當(dāng)然了，肯定還有人覺得，特斯拉在技術(shù)方面還是獨(dú)步全球，甚至相信特斯拉開放專利，才有國產(chǎn)新能源汽車的今天這樣的鬼話，但是不可否認(rèn)的是，特斯拉的競爭力在下滑，它目前最大的優(yōu)勢就是，它不是中國汽車品牌。