當承諾遇上現實，汽車產業鏈的“賬期博弈”才剛剛開始

6月10日到11日，這兩天對汽車行業來說，絕對算得上是“歷史性時刻”。一汽、東風、長安、廣汽、北汽、上汽、奇瑞、比亞迪、理想、蔚來、小鵬、小米…整整17家車企，像是商量好了一樣，集體發聲承諾60天賬期。

這場面，說不震撼那是假的。但更有意思的是，當這些車企老板們在臺上慷慨激昂地承諾時，臺下的供應商們卻露出了一種“我信你個鬼”的表情。他們直接拋出了“六個沒底”的擔憂，把這場看似皆大歡喜的承諾大會，瞬間變成了一出現實版的“理想很豐滿，現實很骨感”。

到底是什么讓供應商們如此不買賬？這背后又藏著汽車行業怎樣的“潛規則”？

政策倒逼下的“被迫”承諾，車企的算盤打得有多精？

說起這次17家車企的集體承諾，還得從一個政策說起。2025年6月1日，修訂版的《保障中小企業款項支付條例》正式施行。條例明確規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自交付之日起60日內支付款項。

這個條例一出，車企們坐不住了。畢竟在汽車行業，賬期拖個120天、180天甚至更長時間，那都是“常規操作”?，F在突然要求60天內結清，這對習慣了“白嫖”供應商資金的車企來說，確實是個不小的沖擊。

于是就有了這場聲勢浩大的“承諾秀”。工信部也適時出來站臺，表示這些承諾“對促進汽車產業健康可持續發展具有重要意義”。看起來，這是一個政府、車企、供應商三方共贏的完美局面。

但問題是，承諾歸承諾，執行起來又是另一回事。就像網上那個段子說的：“說得比唱得還好聽，但唱得比做得還容易。”供應商們心里清楚，這些車企的承諾，水分可能比他們的新車發布會還大。

供應商的“六個沒底”，每一個都扎心到肉里

供應商們為什么不買賬？因為他們太了解車企的“套路”了。這“六個沒底”，每一個都是血淋淋的現實：

招標定點關和流程確認關，說白了就是車企的“拖字訣”。你以為拿到訂單就完事了？天真！還有無窮無盡的驗收環節等著你。特別是軟件、服務這些“虛”的東西，驗收標準模糊得一批，想拖你幾個月簡直太容易了。

對賬開票關更是讓人頭疼。從驗收完成到發票進系統，一兩個月是常事。而且這段時間還不算在60天賬期里！這就像是說“我承諾60天給你錢，但這60天什么時候開始算，我說了算。”

審批付賬關和承兌匯票關，這兩個組合拳下來，基本就把供應商打趴下了。“哎呀，系統故障了，延遲幾天”；“現金流緊張，給你張商業承兌匯票吧”。商業承兌匯票？那東西的流通性比“躺平”還平，想變現還得貼錢。

最狠的是降價壓力。車企一邊承諾60天賬期，一邊又要求你降價。這不就是“我給你縮短賬期了，你是不是應該表示表示？”典型的“PUA”手法，讓供應商有苦說不出。

破局之路：從“小算計”到“大格局”的行業覺醒

說到底，這個問題的根源還是汽車行業的“內卷”太嚴重了。大家都在打價格戰，利潤越來越薄，車企就只能想辦法從供應商身上“薅羊毛”。長賬期，就是最簡單粗暴的方式。

但這種做法，說句不好聽的，就是“割韭菜”。表面上車企是贏家，實際上整個產業鏈都在受傷。供應商沒錢搞研發，產品質量上不去，最終還是會反噬到車企身上。

現在好消息是，監管層開始重視這個問題了。除了這個《條例》，還有專家建議學習德國的做法，對商業交易延遲付款進行專門立法。光靠車企的“良心發現”是不夠的，還得有制度的硬約束。

更重要的是，車企們也需要轉變思路。從“小算計”轉向“大格局”，真正把供應商當成合作伙伴，而不是“提款機”。就像那句話說的：“少一些套路，多一些真誠”。只有這樣，整個行業才能實現真正的“含金量還在上升”。

17家車企的60天賬期承諾，確實是個積極信號。但要真正落地，還需要各方的共同努力。供應商們的“六個沒底”，每一個都是對現實的真實反映，也是對未來的理性擔憂。

這件事情的意義，遠不止是一個賬期問題。它關系到的是整個汽車產業鏈的健康發展，是從“汽車大國”向“汽車強國”轉變的關鍵一步。

正如工信部說的，要營造“大河有水小河滿”的良好局面。但這個“大河”，不應該是靠榨干“小河”來維持的，而應該是大家一起把這個池子做大。

這樣的承諾，你覺得能真正落地嗎？作為消費者，你會因為這樣的產業鏈變化而更信任某個品牌嗎？