黃岡10個縣市區正上演一場暗流涌動的"跳槽"大戲。

紅安人做夢都想成為武漢人。這個緊鄰武漢的縣城，已經將兩條市域鐵路規劃寫進發展藍圖。產業園對接、交通互聯，紅安正用行動證明自己的"武漢情結"。

團風和黃州盯著新洲區的成功案例眼紅。

當年黃岡縣拆分時，新洲劃入武漢的"幸運兒"故事，至今仍是兩地干部茶余飯后的談資。

武鄂黃黃一體化給了他們新希望。

蘄春和浠水隔江望著黃石流口水。工業底子薄的苦惱，讓這兩個沿江縣對岸的工廠煙囪格外誘人。管窯鎮和散花鎮的跨江合作區，藏著說不盡的心思。

黃梅和武穴對九江的執著令人費解。明明歷史淵源不深，卻總把九江火車站當作自家門戶。小池濱江新區的建設熱火朝天，兩地居民往來比走親戚還勤快。

麻城的野心寫在臉上。大別山區域中心城市的定位，讓這個三省交界的縣城挺直了腰桿。

地級市的夢想，已經變成街頭巷尾的熱門話題。這些小心思背后是殘酷的發展焦慮。武漢2023年GDP1.

96萬億，黃石1562億，而黃岡僅有2753億。

數字差距刺痛著每個主政者的神經。交通卡脖子最讓人頭疼。紅安到武漢開車要1.

5小時，黃梅到九江卻只要半小時。這樣的通勤時間，讓規劃圖紙上的行政區劃顯得格外別扭。

產業配套的落差更明顯。黃岡規上工業企業數量不足武漢1/10，連黃石都比不上。

這種差距在招商談判時，往往成為壓垮項目的最后一根稻草。

歷史包袱也不容忽視。

黃岡作為老區，44萬烈士用鮮血染紅的土地，如今卻要為發展問題犯愁。

這種反差讓當地干部夜不能寐。但強行調整真的能解決問題嗎？2016年巢湖拆分后，部分縣區發展反而不如預期的教訓就在眼前。

行政區劃不是萬能藥。武漢都市圈的推進帶來新變數。今年啟動的8條城際鐵路建設中，有3條經過黃岡轄區。

這種交通紅利，可能比改換門庭更實惠。

省里態度很關鍵。湖北十四五規劃明確提出"強化武漢輻射帶動作用"，但具體到區劃調整卻慎之又慎。

畢竟牽一發而動全身。

老百姓最關心實實在在的好處。

紅安某產業園工人老李說："只要工資能漲，管他歸武漢還是歸黃岡。

"這話道出多數人的心聲。

區域協同或許才是正解。武鄂黃黃去年簽訂46個合作項目，實際到位資金超300億。

這種務實合作，比空談區劃調整更有價值。麻城的案例值得深思。該市去年GDP增速達7.

2%，靠的是交通樞紐建設和特色農產品加工。

自力更生同樣能闖出新天地。黃岡的文旅資源被嚴重低估。大別山、遺愛湖等4A景區年接待游客超2000萬人次，旅游收入卻只有武漢的1/5。

這里面藏著巨大潛力。

人才流失是致命傷。

黃岡高校每年培養3萬名畢業生，但70%選擇去武漢就業。建立人才回流機制比爭搶行政區劃更重要。

基層干部的心態需要調整。某縣招商局長坦言："總想著靠大樹，不如自己長成大樹。

"這種覺醒正在年輕干部中蔓延。未來五年很關鍵。隨著長江經濟帶建設提速，黃岡沿江縣市將迎來新一輪發展機遇。

能否抓住機會，考驗著主政者的智慧。區劃調整不是靈丹妙藥，苦練內功才是正道。這句話，值得每個躁動的縣城深思。