【導讀】5月24日，文匯講堂全球南方系列十講的第三講“全球南方與‘一帶一路’基礎設施互聯互通”，在上海報業大廈43樓融媒體空間成功舉辦。中國石油集團經濟技術研究院院長陸如泉、中鐵二院運量與規劃研究所副所長李廣路與上海達之路控股集團董事長何烈輝做接力主講，復旦一帶一路及全球治理研究院常務副院長黃仁偉主持，一帶一路及全球治理研究院副院長丁純點評。100余位聽眾現場參與，與嘉賓熱烈互動。上觀APP、央視頻、文匯報視頻號直播。

現將內容整理為主講、點評、提問、快評等多篇，此篇為李廣路主講。

李廣路生動的表達、具體的數據與專業解釋力吸引了聽眾

作為中巴經濟走廊旗艦項目——巴基斯坦一號鐵路干線（ML-1線）的技術人員，我深度參與了這條縱貫巴國南北的交通大動脈的規劃建設工作。ML-1線全長1700余公里，連接卡拉奇港與首都伊斯蘭堡，對巴基斯坦國民經濟發展至關重要，目前項目正處于關鍵的勘察設計階段。

今天，我將重點分享三方面內容：中國鐵路走出去的主要成就，當前面臨的核心風險挑戰，以及未來發展的前景展望。

主要成就

中國鐵路走出去主要有三方面重大意義，一是對區域經濟的激活與互聯互通，二是對全產業鏈與技術標準化輸出，三是社會效益與軟實力提升。

*中國鐵路走出去三條代表線路：亞吉、中老、雅萬

中國鐵路走出去有哪些最具有代表性的成果？

第一條是亞吉鐵路（AddisAbaba–DjiboutiRailway），作為中國鐵路早期海外開拓的標志性項目，它連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴與吉布提港，設計時速120公里，為客貨共線普速鐵路。該項目于2012年開工，2018年1月開通運營，被譽為“新時期的坦贊鐵路”，這條東非首條現代化電氣化鐵路，首次實現了中國鐵路從勘察設計、工程建設、技術標準、設備材料到運營維護的“全產業鏈”完整輸出，這是中國鐵路技術標準整體“走出去”的重要實踐。

第二條是中老鐵路（China–LaosRailway），這條共建“一帶一路”的標志性工程，連接中國昆明與老撾首都萬象。其老撾境內段（磨丁至萬象）設計時速160公里，2015年12月開工，2021年12月全線通車，習近平主席和老撾國家主席共同主持了首趟列車開通儀式。中老鐵路結束了老撾作為東南亞唯一內陸國無現代化鐵路的歷史，構建了中國與東盟的新通道，極大促進了兩國及區域的人員往來與經貿合作，產生了顯著的經濟社會效益，為構建更為緊密的中國—東盟命運共同體注入了強勁動力。

第三條是雅萬高鐵（Jakarta–BandungHigh-SpeedRailway）。作為中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈海外落地的首單，雅萬高鐵最高運營時速350公里，與京滬高鐵標準一致。項目2016年開工，2023年10月正式商業運營。這是東南亞首條高速鐵路，將雅加達至萬隆的旅行時間從3小時以上縮短至約40分鐘，充分驗證了中國高鐵技術、標準和裝備在復雜海外環境下的適應性與先進性，顯著提升了中國高鐵的國際影響力，有力促進了沿線經濟發展、旅游繁榮和就業增長，為印尼乃至東南亞未來的高鐵網絡建設樹立了標桿。

除上述三大標志性工程外，中國參與的海外鐵路項目還包括帕德瑪大橋連接線、匈塞鐵路等，共同構成了中國鐵路“走出去”的豐富圖景。

*中老鐵路：讓老撾變“陸聯國”，提升經濟和貿易

我們以中老鐵路為例，來看看給兩國帶來的多方面變化。

中老鐵路自2021年12月開通以來，已成為驅動中老雙邊貿易增長的強勁引擎。其效應立竿見影：開通當年（2021年），兩國貿易額為281億元人民幣；截至2022年，鐵路貨運量達230萬噸，推動貿易額躍升至381億元；2023年，貨運量增至410萬噸，貿易額相應達501億元；2024年，貨運量逼近500萬噸，貿易總額攀升至585億元，這一增長軌跡清晰展現了鐵路的強勁帶動作用。不僅貨運量持續攀升，運輸結構同步優化，從初期以鐵礦石為主，逐步拓展至電子產品、日用百貨、水果、橡膠等高附加值輕工業品和農產品，反映兩國經貿合作的深化與多元化。

中老鐵路開通，帶來兩國貿易額激增

中老鐵路的建設對老撾國家發展具有劃時代的意義。老撾是東南亞唯一的內陸國，被中國、緬甸、泰國、柬埔寨和越南五國環繞，長期面臨“陸鎖國”的困境，其對外貿易高度依賴且受制于鄰國的通道。中老鐵路的開通，成功打通了一條連接中國與老撾的直接、高效、大能力的國際陸路運輸大動脈，從根本上改變了這一局面。它助力老撾實現了從“陸鎖國”到“陸聯國”的歷史性轉變，帶來了運輸能力的革命性提升。鐵路開通前，兩國貿易主要依賴運能有限的公路運輸。中老鐵路建成后，國際運力實現了質的飛躍。這條鐵路已成為名副其實的促進老撾與中國經貿繁榮、帶動區域互聯互通的“黃金通道”。

此外，中老鐵路對老撾經濟的提振尤為關鍵。作為聯合國認定的最不發達國家之一，老撾經濟體量較小。中老鐵路的建設，經濟吸引力顯著顯現，中國企業對老非金融類直接投資明顯增長，且大部分投向制造業、加工業等實體產業，創造大量就業，促進了技術轉移與民生改善，深化了“民心相通”。進入2024年，隨著國際旅客列車常態化開行，經濟帶動效應持續擴大。這條便捷大動脈吸引的跨境游客日益增多，為老撾旅游業及相關服務業帶來可觀收入和新增就業，培育了新的增長點，助力其邁向更可持續的發展道路。

中老鐵路路線圖

*物質互補：從老百姓的榴蓮到鐵礦石之需

中老鐵路對民生的改善成效顯著，泰國榴蓮的價格變化便是直觀例證。鐵路開通前，榴蓮在中國超市售價普遍為每斤50至70元人民幣。中老鐵路開通后，隨著“瀾湄快線”冷鏈列車的開行，成都、昆明等樞紐城市零售價明顯下降，這一變化源于運輸模式的根本性革新，中國進口榴蓮主要來自東南亞國家，傳統公路-海運聯運需約15天，單冷藏集裝箱運費高達7萬至8萬元人民幣。中老鐵路高效冷鏈重塑了供應鏈，全程時間壓縮至約2天，單箱運費降至約2萬元人民幣。效率與成本的雙重優化，使更新鮮、更實惠的榴蓮快速進入市場，從“高端水果”變為百姓餐桌“常客”。榴蓮的“親民化”及貿易增長，正是中老鐵路打造高效國際物流通道、降低消費成本、惠及民生的有力例證。

榴蓮從高端水果變為餐桌常客

中老鐵路在保障國家戰略性物資供應方面發揮著日益重要的作用，特別是在鐵礦石領域。

鐵礦石方面，中國年進口鐵礦石約12億噸，其中80%依賴澳大利亞和巴西。老撾甘蒙省擁有豐富鐵礦資源，但過去因缺乏高效運輸通道難以外運。中老鐵路開通后，成功打通了該礦帶至中國的運輸鏈路。2023年，經鐵路運抵中國的老撾鐵礦石已達300萬噸。雖然目前規模尚無法與主要供應國相比，但其為拓展多元化鐵礦石進口渠道、增強供應鏈韌性提供了有力支撐。

*激活區域貿易額：中歐班列占中歐9%貿易額

中歐班列增長圖

中歐班列是促進亞歐區域經濟互聯互通的典范。

目前，中國與歐洲間形成了六大主要鐵路口岸：滿洲里（內蒙古）、同江（黑龍江）、綏芬河（黑龍江）、二連浩特（內蒙古）、阿拉山口（新疆）和霍爾果斯（新疆）。中歐班列貨運貿易額已占中國-歐盟進出口總額的9%，影響力舉足輕重。班列網絡覆蓋歐洲25國233個城市、亞洲11國超100個城市。自2011年開行以來，班列數量持續快速增長，2024年全年已開行近2萬列。

然而，線路結構不平衡是當前關鍵挑戰。班列嚴重依賴北部通道，近期因地緣政治因素，北通道運力受限，凸顯了開辟穩定南通道的緊迫性。建設已規劃三十年的中吉烏鐵路是開辟中歐新通道的關鍵路徑。該鐵路符合中、吉、烏三國共同利益，雖預期運費較高，但能構建直達歐洲的“中間走廊”南線：經中吉烏鐵路進入中亞，再通過跨里海通道（阿塞拜疆、土耳其）抵達歐洲，形成中歐通道多徑路格局，大幅提升中歐班列網絡的韌性與安全性。

*中國標準走出去：避免不同軌距更換帶來的效率延滯

中國鐵路“走出去”的核心價值之一，在于實現了全產業鏈和“中國標準”的系統性輸出。雅萬高鐵是中國高鐵首次實現全系統、全要素、全產業鏈海外落地的標桿項目；亞吉鐵路則是中國普速鐵路標準與裝備整體輸出的代表。推動“中國標準”出海，具有深遠的戰略意義。

在霍爾果斯鐵路口岸，國列鐵路窄軌換寬軌

中國標準走出去的必要性根植于全球鐵路技術標準的差異。例如，軌距這一基礎參數便各不相同：中國采用1435毫米國際標準軌距，越南主要使用1000毫米軌，俄羅斯及中亞多國則為1520毫米寬軌。當國際列車跨越不同軌距區域時，如中國與哈薩克斯坦/俄羅斯邊境，必須在口岸進行耗時的換裝作業，嚴重制約通行效率，也是阿拉山口、霍爾果斯等繁忙口岸時常出現擁堵的關鍵技術瓶頸。

推行統一的中國標準能帶來顯著效益，一是能提升跨境效率，減少或消除換裝環節，實現更順暢的國際聯運。二是能保障全周期服務，采用統一標準后，從建設期的信號、通信設備，到運營期的維護、更新、備件供應，均可由中國產業鏈高效提供，確保系統長期穩定運行并降低成本。

因此，推動中國鐵路技術標準的國際化，不僅是提升單個項目效率的手段，更是增強中國鐵路全球競爭力、保障海外項目可持續運營的戰略基石。

*社會效益和軟實力提升：夯實周邊命運共同體

2025年，中越雙方簽訂備忘錄，推進中越鐵路的建設

中老鐵路的成功實踐，為構建中國與周邊國家命運共同體提供了示范效應，其顯著效益推動了區域互聯互通意愿：中泰鐵路正在建設，越南亦在2023年12月和2024年8月的中越聯合聲明中明確提出中越國際鐵路通道合作，目前雙方正開展前期技術研究工作。

“造血式”合作切實改善了區域民生，塑造了中國“務實發展伙伴”的國際形象，并同步提升了國家戰略安全水平。以能源安全為例，中國年進口原油約5.5億噸，其中90%依賴馬六甲海峽通道，存在“雞蛋放在一個籃子里”的潛在風險。為保障供應鏈韌性，多元化陸上能源走廊就變得格外重要。未來中緬通道或中巴通道都是備選通道。

主要風險

在當前國際格局深刻演變、全球經濟增長放緩的背景下，中國鐵路走出去面臨的風險挑戰不容忽視，主要體現在經濟、安全及地緣政治三個維度。

經濟風險方面，部分“一帶一路”共建國家經濟基礎相對薄弱，其債務可持續性和項目還款能力存在不確定性。對此，我們需要綜合考量“兩筆賬”：一是項目本身的直接經濟收益，二是其戰略價值——包括保障國家能源運輸通道安全、深化戰略伙伴關系、維護區域穩定等。

安全風險貫穿項目全周期。建設期部分區域存在武裝沖突、恐怖主義或治安風險，對人員、設備和工程進度構成嚴重威脅，運營期可能面臨設施破壞、恐怖襲擊及數據安全等風險。以我們在巴基斯坦項目經驗為例，當地安全形勢復雜，為確保中方人員安全，巴基斯坦為中方工程師配備專業武裝護衛，這也深刻印證了在特定環境下，安全工作是保障順利實施的關鍵前提。

此外，在推進國際鐵路基建合作過程中，地緣政治因素也是重要挑戰。一方面，部分合作國家內部的政治周期變化或政策調整，可能直接影響既有鐵路項目的推進速度和連續性。另一方面，部分與中國存在競爭關系的國家，出于維護自身利益和影響力的考量，有時會施加外交或技術層面的壓力，為中國鐵路“走出去”設置障礙，這些因素增加了國際合作的復雜性和不確定性。

發展展望

展望未來，我們期待在“一帶一路”框架下，以鐵路基礎設施的互聯互通為基石，與更多國家攜手構建命運共同體。中國鐵路也將秉持共商共建共享原則，不斷延伸合作網絡，深化互利共贏，為促進全球經濟增長與區域繁榮貢獻更堅實的力量。

整理：李念

原標題：《李廣路：進口榴蓮價格更親民，中國鐵路走出去還帶來什么 |講堂176-3②》

欄目主編：李念

照片：現場 周文強 其余王顥整理于主講者授權PPT、網絡 

來源：作者：李廣路（中鐵二院運量與規劃研究所副所長）