近日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布了“達利”號（DALI）的船舶航行數據記錄儀（VDR）的錄音文字記錄和船員訪談記錄。這份長達74頁的語音對話完整文字記錄，展現了事故發生時的混亂場面。

以下這段文字記錄提取自VDR，時間跨度為3月25日下午至碰撞發生及后續處置全過程。記錄顯示，這艘新加坡籍貨輪在離港前數小時內，技術故障持續升級，而這些隱患在引航員交接和開航準備過程中幾乎未被提及。

離港前的警報

從美東時間3月25日14:20起，VDR捕捉到駕駛臺上響起大量警報，其中大多與船舶的電源管理系統有關。整個下午持續出現類似自動電源切換電路的聲響以及多次響亮的電子警報聲。有段時間，由于駕駛臺警報聲過多，以至于對講機中的對話都無法聽清。

14:35至14:57之間，警報再次持續響起，然而此期間，沒有錄到駕駛臺上有任何人聲。

15:30，大副向船長報告警報狀態“正常”，但未說明具體情況。船員確認所有警報已于15:57前完成復位。

17:49，船長用泰米爾語向輪機長撥打重要電話，指示他準備一份與機艙相關的“事故報告”。輪機長接到船長明確指示，須對現場情況進行詳實記錄，以備后續向公司提交正式報告。

離港后的危機浮現

3月26日凌晨時分，“達利”號開始進行離港準備。

00:05左右，引航員登船（包括一名高級引航員和實習引航員），并進行標準檢查：吃水確認、主機沖車、拖輪安排以及車鐘測試等。兩艘拖輪——“Eric McAllister”號和“Bridget McAllister”號分別就位于船首和船尾。

00:16，引航員詢問船長：“船長，一切都正常嗎？”船長回答：“是的，一切井然有序。”雖然幾小時前剛剛觸發過警報且已要求提交事故報告，但在未對已知問題進行通報和交接的情況下，船長仍作出了上述保證。

00:34，引航員告訴實習引航員：這次航行“相當簡單”。

01:07，拖輪解纜。拖輪“Bridget McAllister”號的船長在結束通話時祝愿“達利”號和引航員“旅途平安”。

01:25，情況開始惡化。警報響起，引航員立即詢問船舶是否還有操舵能力，得到的回答是肯定的。他們隨即呼叫水手長并命令他“快去船頭”。水手長被命令做好準備，隨后在01:27被命令拋錨。二副試圖呼叫機艙，但沒有得到回應。

01:26，引航員向AMP（馬里蘭港口管理局）引航指揮中心發出了呼叫通知港口“關閉大橋”。30秒后，他再次呼叫，詢問“McAllister”號拖輪是否仍在附近。當他聯系上拖輪并意識到他們距離太遠時，引航員對拖輪船長說“全速趕回”，指出他們需要立即援助。

01:28:59，引航員呼叫，要求“左舷船艏側推器全速推進”時，駕駛員報告船艏側推器失靈。二副回答道：“不行，它壞了。” 這些時刻與NTSB在此前發布的初步報告中詳述的兩次“完全斷電”中的第一次相吻合。

在距離基橋僅0.6英里處，“達利”號失去電力，導致其主推進停止，操舵系統失效。片刻之后發生了第二次斷電，此時船舶正以超過6節的速度漂向大橋。

“達利”號于凌晨01:29:10撞上了大橋的17號橋墩，導致六個橋跨坍塌。

01:29:37，高級引航員從“達利”號駕駛臺呼叫：“這里是‘達利’號。我們遇到大麻煩了。基橋垮塌了。我重復。基橋垮塌了。呃，海岸警衛隊。海岸警衛隊。這里是集裝箱船‘達利’號。你們收到了嗎？”

在接下來的幾分鐘里，他們拼命聯絡官方人員，一邊追問事故詳情和傷亡情況，一邊開始復盤整個事件經過。船員和引航員討論了橋上可能的人員傷亡以及船舶損壞情況。有段錄音聽到船長在電話中說有水正在涌入船舶，集裝箱也松脫了，但“沒有看到油污”。

“達利”號在離港前曾經歷過兩次在港內斷電，均與人為錯誤和燃油壓力問題有關。在切換了配電板配置后，該船使用后來在其致命航程中跳閘的相同斷路器離港。

燃油質量問題已被排除，船員、引航員也按要求接受了酒精毒品測試，結果均顯示為陰性。

事故發生后，船上的高級船員、水手及引航員逐漸恢復鎮定并展開應急處置。在后續事故問詢中，二副曾反思是否應更早拋錨，這或許能避免船舶與橋梁的碰撞。但據舵手問詢筆錄顯示，這名船員拒絕作出推測，僅表示“不予置評”。