當下，中國新能源汽車產業正處在前所未有的“高光時刻”：銷量持續飄紅，技術快速躍遷，智能、電動、網聯等前沿趨勢不斷刷新行業邊界，幾乎每個月都有“重磅新品”涌現，品牌們在宣傳中拼性能、拼智能、拼價格、拼未來。然而，就在這片看似生機勃勃的市場之下，一種無形的壓力正在快速蔓延：企業利潤被極限壓縮，價格戰演變為“生死戰”，消費者的選擇越來越理性甚至冷靜，信任卻在某些角落逐漸失守。

市場在膨脹，格局在重構，但秩序卻在被反復挑戰。在行業“跑得最快”的階段，或許更應停下來思考：我們到底在追求什么樣的增長，又是否忘了，那些最根本的造車邏輯與用戶價值？日前，在2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，北汽新能源黨委書記、董事長張國富的一場演講，為這場“失速的繁榮”注入了行業的清醒與思考。

“發展新能源汽車，我們還有很長一段路要走”

這幾年，“內卷”已經成了行業熱詞，似乎成了中國新能源汽車市場競爭的真實寫照。但當“內卷”前面加上“惡性競爭”四個字，事情的性質便發生了根本變化。

不可否認的是，中國新能源汽車產業在近年來取得的顯著成就。年產銷規模突破1200萬輛，市場滲透率超過40%，不僅在數字上實現了質的飛躍，更推動了產業鏈的全面進化，從“三電”技術、智能駕駛、平臺架構到整車設計、整合供應鏈，自主品牌全面崛起。同時，在國內零售市場上，自主品牌的份額已達到65.5%，出口層面也在快速增長，東南亞、歐洲、中東、拉美等市場的布局不斷加快，中國品牌在全球市場的認知度和接受度逐步提高。這些成績值得高度肯定，因為它們標志著中國汽車產業正在從“跟隨者”走向“引領者”，具備了與國際巨頭對話的底氣和能力。

但在這些成績背后，必須清醒地認識到的是，規模的躍升并不等于真正的強大。正如張國富所言：“從商業本質上看，中國新能源汽車產業仍未走出‘盈利難’的困境。即使將所有新能源整車企業的利潤加總，也可能難敵一家全球頭部車企的利潤。”這種失衡背后，既有產品結構、品牌溢價能力的不足，也有過度價格競爭、對補貼依賴未完全消除等結構性問題的影響。短期看，這是高速發展階段的陣痛；但長期看，如果不能在商業邏輯上建立良性循環，即便有龐大的市場和技術積累，也難以支撐可持續的全球競爭力。

所以，發展新能源汽車的這條路，注定是一條長期且艱難的系統性道路。這不僅僅是從“有”到“優”的轉變，更是從“量變”走向“質變”的過程。它考驗的不只是技術突破和產能擴張能力，更考驗產業戰略、企業定力與價值體系的重建。真正穿越周期的企業，不是最先跑出來的，也未必是價格壓得最低的，而是那些在浮躁中保持戰略耐心，在壓力中堅持價值創造的企業。

“堅守初心和底線，彎道超車不能變成彎道翻車”

如前文所言，當下，中國新能源汽車行業正進入一個速度更快、競爭更激烈的階段。技術飛速迭代、價格戰頻繁上演，一些企業在“快”的誘惑中逐漸迷失方向，開始模糊了“造車”的底線。產品周期被不斷壓縮，安全、品質逐漸讓位于“配置”和“話題”，對消費者的長期信任被短期銷量所取代。

在張國富看來：“我們的初心，不是制造更便宜的車，不是‘死道友不死貧道’，而是創造更值得向往、更值得信賴的未來。汽車是承載生命的安全出行工具，這是本質屬性，在此之上才能衍生出智能、豪華、第三空間這些附加價值。”越是快速發展的階段，越要守住本質，汽車不是快消品，而是安全、信任與責任的復合體。在今天，很多廠商熱衷“堆配置”“卷智駕”，卻忽視了底層質量體系和用戶長期使用體驗的建設，反而可能造成安全隱患和品牌傷害。

張國富進一步指出：“行業要具備‘十年樹木’的木本植物思維，摒棄‘一歲一枯榮’的草本植物思維。”這是對當前行業浮躁風氣的直擊。造車是一項重資產、長周期的事業，考驗的是企業穿越周期的能力，而非短期博眼球的能力。那些寄望于靠一個“爆款”一夜翻身的品牌，往往忽略了背后所需的工程能力、供應鏈能力、服務體系以及品牌積淀。

現實中，這種“木本植物”式的耐心和體系建設，在北汽身上已有體現。數據顯示，北汽新能源5月銷量達到17120輛，同比增長215.11%；其中極狐汽車5月銷量達到13509輛，同比增長200.20%，不僅創下品牌歷史新高，也是今年繼3月之后，再次突破1.3萬輛。這些數字的背后，是一個在體系上日益穩健、在戰略上更加堅定的極狐品牌。

與此同時，張國富還特意提到了北汽的高端新能源汽車品牌——享界。作為北汽、華為、寧德時代三方優勢資源深度融合的集大成者，三者協同，構成享界作為“純血鴻蒙”旗艦的重要底座，這也讓這款車不僅有顏值和配置，更有底層技術與結構上的扎實功底。今年以來，享界S9頻頻成為“造局者”眼中的靶子，遭遇集中性攻擊，被刻意帶節奏，一度成為爭議焦點。而彼時的北汽，大多數時候選擇沉默以對，低調隱忍。

但從張國富此次高調發聲來看，北汽的態度已發生轉變：不再一味退讓，而是主動出擊，用更有力的聲音回應市場誤讀，也堅定表達自身的技術自信與戰略判斷。這不僅僅是一次立場的聲明，更是對行業價值體系的一次重新申明。可以說，這是北汽新能源向市場釋放的一個清晰信號：北汽做好了從防守轉向進攻的準備。

畢竟，享界的背后不是孤軍奮戰，而是北汽、華為、寧德時代三大頭部力量的深度協同。作為鴻蒙智行體系中首個沖擊30萬以上市場的車型，享界S9不僅承載著突破傳統豪華品牌格局的任務，也成為自主品牌高端化路徑上的重要符號。在沖擊“最難啃的骨頭”過程中遭遇挑戰并不意外，但如今北汽的轉變與堅定，正是這一高端化進程逐步走向成熟的重要標志。

回歸常識和本質，建立正常、健康的新式生態關系

“如果都把伙伴當牛馬，把公眾當觀眾，把意見領袖當演員，我們這個行業還能走多遠？”

張國富的一番話，道出了行業生態正在被異化、合作關系正在被消耗、信任基礎正在被侵蝕的現實。在這個本應合作共贏、共同向上的產業鏈中，如果企業一味逐利、漠視長期價值，不僅破壞行業信任，也在透支未來的發展空間。一旦信任裂痕形成，修復成本將呈幾何級數上升，最終的代價可能是整個產業的退化。

在新能源汽車競爭不斷升溫的當下，是時候讓行業冷靜下來，重新審視背后的生態關系了。這不僅是對當前“唯流量、唯估值”浮躁心態的反思，也是在提醒行業不要忘記基本的商業常識與人性邏輯。

張國富提到：“我們和用戶的關系就好比物業和業主，業主真正在意的，是下水道堵了、停水停電了，物業能立馬出面解決，而不是今天搞個跳蚤市場、明天送個磨刀的活動。”換句話說，一個品牌真正打動人的，不是一次又一次的促銷活動，而是在關鍵時刻、使用周期內帶來的踏實感、安全感和被尊重感。用戶買的不是宣傳語，而是品牌能不能說到做到。

當然，在整個生態中，整車企業不僅是產品的制造者，更是產業鏈的“鏈主”。在張國富看來：“鏈主的價值，不在于分蛋糕的刀，而在于做大蛋糕的手。”一個真正成熟的汽車品牌，應該有能力推動整個產業鏈向上提升，而不是用壓價和內卷去榨取合作伙伴的剩余價值。只有讓上下游都能在良性規則中獲得成長，產業才會更有韌性，品牌才會更具生命力。

當下的北汽新能源，正是在嘗試構建這樣一種健康、長期、以信任為基礎的新生態。在銷量增長背后，是渠道體系的沉淀、用戶口碑的發酵、合作伙伴關系的穩固。從“木本植物思維”到“鏈主生態建設”，新能源汽車不缺技術、不缺話題，真正稀缺的是那份腳踏實地、長期負責的初心。而回到初心、守住底線，也許才是中國汽車真正實現從“量的領先”走向“質的躍升”的關鍵。