紅星新聞此前報道，專門用于運輸汽車的貨輪Morning Midas號于3日在距離美國阿拉斯加埃達克島以南300英里處的太平洋發(fā)生火災，船員已全部棄船逃生，無人員傷亡。

隨著協(xié)調(diào)救援工作的美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)布更詳細內(nèi)容，“中遠希臘號”貨輪主動展開營救工作的事跡得以為人知曉。

“中遠希臘號”（下方）主動救援

美國海岸警衛(wèi)隊將“中遠希臘號”定義為“好心人船只”（good samaritan vessel）。根據(jù)國際海事術語，“好心人船只”是指私營和商業(yè)性質(zhì)的船只在明知沒有法律救助義務且沒有報酬的前提下，主動自愿參與救援工作?！昂眯娜舜弧北仨氉陨砭邆湟欢ǖ纳婺芰拓S富的管理經(jīng)驗，至少有責任保證事故環(huán)境不會因為自身的介入反而更加惡化。

在波濤洶涌的海面上，“好心人船只”的存在是國際航運安全體系的一個重要基石。

美國海岸警衛(wèi)隊稱，出事船只Morning Midas號上所有22名船員均乘坐救生船撤離，隨后被現(xiàn)場的好心人船只“中遠希臘號”救起。

Morning Midas號起火

美國海岸警衛(wèi)隊第十七區(qū)指揮官、海軍少將梅根·迪恩表示，“隨著我們救援行動的結束，我們的船員正與該船的管理方Zodiac Maritime密切合作，以確定該船的處置方案。我們感謝附近三艘協(xié)助救援的船只以及‘中遠希臘號’船員的無私奉獻，是他們幫助挽救了22人的生命?！?/p>

根據(jù)航運追蹤網(wǎng)站Shiptracking的數(shù)據(jù)，“中遠希臘號”當時從韓國釜山新港出發(fā)，目的地是巴拿馬的巴爾沃亞。

公開資料顯示，“中遠希臘號”長351米，寬42.8米，載重近11萬噸，設計航速為每小時25.4海里，它的甲板面積相當于兩個標準足球場大小。

根據(jù)國務院國資委網(wǎng)站資料，2006年，該船下水后就在希臘比雷埃夫斯港舉行了隆重的命名儀式，時任希臘總理卡拉曼利斯、希臘海運部、旅游部、經(jīng)濟部、發(fā)展部等13位部長以及時任中國遠洋運輸集團總裁魏家福等人參加了儀式。

圖為“中遠希臘號”貨輪首航儀式（資料圖）

此外，美國海岸警衛(wèi)隊公布的最新數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)時Morning Midas號上共裝有3048輛汽車，其中70輛為全電動車，681輛為混合動力汽車。

紅星新聞記者 鄭直

編輯 包程立 責編 魏孔明

此前報道

載3000輛汽車的輪船在太平洋起火，船員已棄船大火還未滅

據(jù)英媒4日報道，美國海岸警衛(wèi)隊正在對太平洋上一艘600英尺長（約合183米）的汽車運輸船“Morning Midas”上的火災進行處置。該船載有數(shù)百輛電動汽車，位于阿拉斯加海岸約300英里（約483公里）處。

該船于5月底出發(fā)，原本預計將于6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港口。根據(jù)航運數(shù)據(jù)庫Equasis的數(shù)據(jù)，這艘建造于2006年的“Morning Midas”歸倫敦企業(yè)Hawthorn Navigation Inc所有，由Zodiac Maritime公司管理。這艘船專為運輸汽車和卡車建造，最多可運輸6000輛汽車。

Zodiac Maritime公司已確認，全部22名船員無人傷亡，已經(jīng)棄船被安全轉移。

據(jù)悉，火災發(fā)生于當?shù)貢r間3日。該公司聲明稱，最初有人看到煙霧從一層甲板上冒出，“船員立即啟動船上滅火系統(tǒng)進行緊急滅火，但盡管他們竭盡全力，情況仍無法得到控制。經(jīng)與美國海岸警衛(wèi)隊協(xié)商，所有22名船員均通過救生艇安全撤離，并被轉移到附近的一艘商船上。我們已通知相關部門，正在與緊急救援人員密切合作，并部署拖船來支持打撈和滅火行動。我們的首要任務是確保船員的持續(xù)安全并保護海洋環(huán)境?！?/p>

美國海岸警衛(wèi)隊表示，已派出3只救援船只進行人員營救，進展順利，而處理火災現(xiàn)場需要的大型切割船正在趕往現(xiàn)場的途中。目前，船上的大火尚未被熄滅。一般來說，與電動汽車相關的船上火災很難撲滅，并且有復燃的風險，這種火災往往會持續(xù)數(shù)天之久。

目前尚不清楚這起事故中運載的是什么品牌的汽車。據(jù)悉，2022年，一艘載有保時捷和賓利等4000輛豪華轎車的船只在葡萄牙亞速爾群島附近起火，船只在燃燒近兩周后才沉沒。

汽車運輸船的火災問題是保險公司非常關心的問題。據(jù)安聯(lián)商業(yè)保險公司稱，2024年，所有船舶類別的火災事故都達到了十年來的最高水平。安聯(lián)在2025年安全和航運審查報告中表示，“現(xiàn)實情況是，由于這些船舶的規(guī)模之大以及滅火和打撈的復雜性，承保風險居高不下?！?/p>