跨境電商生意難做,貨代的生意也好不到哪去。
最近,知名跨境貨代公司“跨境好*”宣布解散。這家曾被資本追捧的“黑馬”,在燒光數億融資后,以一紙“經營不善”的解約通知草草收場。
當風口上的豬墜落時,我們更需追問:這場暴雷究竟是偶然的意外,還是行業野蠻生長的必然?
01
資本寵兒的隕落:
從高光到崩塌的30分鐘
這兩天,一封《致全員解除勞動合同通知》刷屏跨境圈。
據通知顯示:
“現公司經營困難已經無法繼續雙方的勞動關系。現迫不得已同各位自2025年5月28日解除勞動關系。”
“若員工同意協商解除勞動關系,公司可給到其1個月工資補償。”
彼時很多員工不知情,在收到解約通知時,距離正常下班時間僅剩半小時,毫無心理準備的員工,瞬間被卷入失業的漩渦。
這場“閃電式解散”,不僅讓跨境好*的崩塌顯得格外冷酷,也同樣震碎了員工想要安心過好端午的心情——多數員工不同意補償方案,且有30余名員工正準備集體仲裁。
事發至今,老板和高管全部失聯,無人回復員工的問題。
老高電商圈子搜索跨境好*官網,發現官網頁面尚可瀏覽,但我們嘗試注冊時,發現驗證碼遲遲未接收到。
難以想象,這家曾吸引了超過1000家服務商入駐,累計服務近3.6萬中小跨境電商賣家的國內首批互聯網物流平臺,就這么按下了暫停鍵。
跨境好*的暴雷并非無跡可循。
過去三年,“跨境好*”隸屬的母公司有9次被列為被執行人,“跨境好*”為被告的案件多達17個,涉案總金額達117.07萬元。
而遙想當年,成立于2021年的跨境好*頂著“資本寵兒”的光環——完成數億元A輪融資,甚至敢放出豪言:“我們要做跨境物流的‘攜程’!”
誰承想,短短幾年“跨境好*”經歷了高光與低谷,而它的倒閉不僅傷害了自家員工,也如一道霹靂般,擊垮了一眾賣家......
02
贖貨費比貨值還高,誰在收割跨境人?
“現在至少要三倍運費才放貨。給了虧,棄貨也虧,虧多虧少的問題。”
這是大多與跨境好*合作賣家當下的境遇。
有物流服務商向賣家發出通知:
“由于跨境好*/都*公司欠款未付,直接跑路行為,為了減少損失,我司已將所有在途貨物扣住,為避免產生更大損失,請盡快聯系我司,對應單號付款后放行貨物。”
有賣家解釋道,每個人的贖貨方案不同,如果跨境好*欠了對方30萬,但對方手里只有10萬的貨,就會按照3倍的價格要賣家贖。
用白話講,物流商要讓商家來還跨境好*的債。
“那邊要的物流費比3倍還高,還要我付攔截費,加上原先付的運費,我還不如不要貨了,他想要就拿走吧。”
留給商家的選擇不多。對于貨值較高的商家,只能硬著頭皮贖;反之,大多選擇棄貨止損。
退也不是,進也不行。停在杠頭上的商家,只能打碎了牙往肚里咽了。
03
行業暴雷,加劇了賣家們的不信任感
跨境的貨代生意,確實不好做。跨境好*的暴雷,不過是行業的縮影。
有媒體稱,僅去年前11個月,暴雷的貨代就有七八十家了。而這一現象,直到今年還能看見不少。
比如:
今年2月份,東莞紅*米物流決定停止結業,員工全部解散;
*洋國際物流宣布正式結業,拖欠賣家的各種費用,從千元到幾十萬不等;
從行業層面來看,這些貨代的暴雷,讓整個跨境電商物流行業的信任體系受到了嚴重沖擊。
長期以來,跨境物流環節本身就存在著諸多風險,如運輸途中的貨物損壞、丟失,海關清關問題,物流時效延遲等。
而此次跨境好*跑路事件,更是加劇了賣家們對物流服務提供商的不信任感。賣家們在選擇物流合作伙伴時,變得更加謹慎和小心翼翼,甚至產生了恐懼心理。
有機構發布了一項針對空運和海運貨代的研究,89.9%的受訪者表示利潤壓力越來越大,61.8%的貨代認為未來12個月利潤壓力將因競爭加劇和客戶議價能力增強而加劇。
圖源:the loadstar
這對于行業的健康發展無疑是一個巨大的阻礙,若不能及時修復信任裂痕,將會影響到整個跨境電商生態系統的穩定運行。
跨境物流的亂象,本質是規則的缺失。但我們在呼吁監管部門加大執法力度的同時,也要為自己做好打算。
抱團取暖,或許是當今時代下的唯一解法——
作為億級電商企業家人脈圈子,金冠俱樂部的人脈與資源覆蓋國內外:
有的會員加入金冠俱樂部時,年營業額3000萬,用了十年左右,現在做到了100個億,他說金冠俱樂部再造了他;
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