法國總統馬克龍與德國總理默茨將在今年7月踏上北京的土地。

這趟訪問表面上是為慶祝中歐建交50周年，但真正核心議程，是推動歐洲航空巨頭空客與中國簽下一筆可能高達500架飛機的超級訂單。

如果協議最終達成，這不僅是空客歷史上最大訂單之一，也將刷新中國民航業的單次采購紀錄——遠超2022年中國三大航司采購292架空客飛機時創下的372億美元交易額。

歐洲轉向的深層動因

德法領導人此次聯袂訪華，背后是多重戰略壓力下的必然選擇。

特朗普重返白宮后，“美國優先”政策不僅加劇了跨大西洋裂痕，更讓歐洲直面安全焦慮。

美國商務部長盧特尼克公開施壓盟友購買波音飛機，英美新貿易協議中甚至直接捆綁“百億購機換關稅豁免”條款，這種赤裸裸的交易，迫使德法加速推進“戰略自主”計劃。

在國防線上，德法已啟動新機構效仿美國DARPA模式強化軍工研發，數字經濟領域沉寂六年的歐洲自主云平臺項目Gaia-X被重新激活。

而中國市場的合作，成為歐洲擺脫單一依賴的關鍵杠桿，德國前總理默克爾早就點明立場：“我堅決反對完全脫鉤”——即使在數字化時代最敏感的領域，合作依然優于隔絕。

德法分歧下的中國機遇

盡管在這一次對于中國的戰略上面，德國和法國展現出來的是協同前進，德法兩國實則是暗流涌動，有著很多分歧。

首先就是德國和法國之間對于烏克蘭方面的分歧，馬克龍之前就想過，向烏克蘭派遣地面部隊，但是默茨面對馬克龍這樣的想法是直接拒絕的。

還有法國之前就推動核電為能源自主的核心，還在歐洲各個國家中都提出過見解，但是到了德國卻是朝著相反的路走，德國將自己的核電站都關閉了。

其次就是德國與法國對中國地緣政治上面的差異，法國對于臺灣海峽基本上沒有什么太多的看法，而德國護衛艦穿越過臺灣海峽。

最后就是在經濟方面，美國當時以“間諜風險”想要拆除中國的起重機，是法國漢堡港敞開大門迎接中國的智能起重機。

正是這些分歧，讓中國成為德法利益的最大公約數，空客訂單談判中，德法罕見地形成聯合陣線——空客CEO傅里公開支持歐盟以波音為籌碼反制美國關稅：“如果談判失敗，歐洲應該對美國飛機制造商采取對等措施。”

經濟共生的真實韌性

歐盟委員會主席馮德萊恩雖屢屢提及對華“去風險”，但2023年的貿易數據揭示另一番圖景。

中歐雙邊貨物貿易額達7858億美元，歐盟對華投資較三年前增長86%，中國對歐投資十年內飆升126.5%2。當43%的歐洲民眾視中國為“必要合作伙伴”，強行切割無異于經濟自殺。

新能源汽車領域成為中歐產業鏈融合的典范，中國連續多年穩居匈牙利、塞爾維亞最大投資來源國，電池工廠與整車生產線重塑中東歐產業格局。

這種深度綁定，使得歐盟所謂“制度性對手”的定位在實踐中不斷被消解。

地緣變局中的新平衡術

德法此番聯手訪華，本質是地緣政治重組中的主動落子。

特朗普政府不斷升級的貿易爭端，已使波音在中國市場節節敗退——自2019年737 Max停飛事件后，中國再未下過重大訂單，而空客則借機反超，占據中國民航隊過半份額。

可以說歐洲就是要趁著這個機會，在中國和美國之間進行一個周旋，也準備不完全站隊，和美國搞好關系的同時，也不和中國的貿易斷開。

就比如，歐洲各個國家通過擴大印太軍事的實力，來通過軍事層面的手段進行牽制中國，這樣子也算是給美國做一個交代。

同時歐盟各個國家和中國之間的貿易往來也不斷來，繼續和中國進行貿易、合作，甚至在建交50周年的前提下，進一步和中國的利益進行捆綁。

在外交方面，同樣可以借助歐盟與中國建交50周年，來深化和中國的對話，使得中國和歐盟之間的外交不斷，深化友誼。

這樣子看下來，歐盟也是在中美之間反復橫跳，讓歐盟這樣做的原因也是因為歐盟和中國之間的貿易往來以及投資占比非常高。

而且這個占比還在逐漸了上升，你美國一句話就讓歐盟斷了和中國之間的合作貿易，這簡直是不可能的事情，畢竟斷人財路如同殺人父母。

這種平衡術背后，是歐洲對多極世界的清醒認知，歐洲實質上在拒絕站隊——既不當美國的附庸，也不做中國的對手。

三臺中國起重機在漢堡港落地時，德國人用遠程控制系統替代了人工操作，而空客生產線上，中國訂單正維系著數萬歐洲工程師的飯碗，這些細節構成了中歐關系的真實圖景。

當德法領導人的專機降落在北京時，他們攜帶的不只是空客的訂單冊，更是歐洲對戰略自主的迫切渴望。

在中國和美國之間，以建交50周年為支撐點，撬動起來一個歐盟的未來，讓歐盟不在處于夾縫之中，處于一個歐盟不再被迫選邊的未來。

信息來源：
中國或給空客一筆大訂單?專家解讀中歐合作新里程碑——觀察者網 2025-06-04
“馬克龍和默茨或訪問中國，帶空客簽大單”——觀察者網2025-06-04