6月5日，國務院新聞辦公室舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，邀請中央企業產業工人代表圍繞“弘揚工匠精神 助力強國建設”與中外記者見面交流。

2010年，中國航天科技集團第六研究院西安航天發動機有限公司數控車工何小虎從高職畢業就如愿加入了自己向往已久的航天六院，成為一名航天人，從事被譽為火箭“心臟”的液體火箭發動機相關零部件生產加工工作。

從制造大國邁向制造強國，需要突破技術、人才、管理等多重瓶頸。作為一線產業工人，何小虎在日常工作中感受到的最顯著變化是什么？又是如何去應對這些變化的？

何小虎接受《每日經濟新聞》記者現場提問時表示，現代化的火箭發動機制造對產業工人的素質要求更高，首先必須具備將產品加工好的技能水平，其次要有完善的知識體系和總結分享能力，最后還要有技術攻關和技術創新能力。

發布會現場 每經記者 周逸斐 攝

產業工人要向知識型、技能型、創新型轉變

何小虎回答《每日經濟新聞》記者提問時表示，作為液體火箭發動機生產一線的一名技能工人，近幾年，自航天科技六院推進“卓越產品行動”以來，他的感受可以用天翻地覆來形容。

“現在的工作現場，智能化的加工單元、自動化生產線、光學檢測等先進的制造手段都在大量應用，明顯感覺到發動機的制造質量和效率大幅提升，工人的勞動強度大幅降低，追求卓越的理念也更深入人心。”何小虎表示，但與此同時自己也明顯感到，現代化的火箭發動機制造對產業工人的素質要求更高，首先必須具備將產品加工好的技能水平，其次要有完善的知識體系和總結分享能力，最后還要有技術攻關和技術創新能力。

如何應對上述變化？何小虎結合自身的技能研發經歷談了體會。

“2013年，我用了6個月的時間，寫出了工作以來的第一篇論文，為了將這篇論文的論據寫得更加完善，我查閱了多項資料，從加工產品的原材料到機械加工原理，都進行了深入解析，也是這一次的論文撰寫讓我對這項技術有了更深刻的理解，做到了知其然還知其所以然。2014年到2018年，我用了4年時間成功申請并授權了我們公司首個國際發明專利，到2024年時，我已申請獲得25項發明專利。每一項發明專利背后，都是我和我的團隊在火箭發動機研制生產過程中，針對難題瓶頸合力攻關、極力創新的深刻總結。”何小虎說。

何小虎認為，在制造大國走向制造強國的進程中，更需要產業工人挺膺擔當，全面提升素質，努力成為知識型、技能型、創新型的產業工人，真正實現從“手藝人”向“智造者”的蛻變。

“鷹擊長空”流線型方案讓CR450列車阻力直降22%

姚智慧來自中車長春軌道客車股份有限公司，是一名高鐵工人，從事高鐵裝配生產已經15年。從“和諧號”到“復興號”，她親身經歷并參與了中國高鐵從追趕到領跑的過程。

去年運營時速400公里的CR450（“復興號”最新車型）動車組正式亮相，姚智慧和她的團隊在列車生產試制過程中承擔了哪些工作？過程中遇到了哪些難題，又是如何解決的？

姚智慧表示，2024年12月，CR450動車組樣車正式發布，進一步鞏固擴大了我國高鐵技術世界領跑的優勢。CR450動車組試驗速度達到每小時450公里，運營時速400公里，具有更高速、更安全、更節能、更智能、更舒適等特點。

線束對于列車來說，就如同人體的神經，所有電氣功能的發揮都依靠線束來實現。而CR450動車組的空氣動力學外觀發生了改變，同時列車對輕量化有著嚴苛的要求，使列車線束的布局空間不斷縮減，操作難度增大。這對于電氣布線工作來說是一個非常大的考驗。

“首先從需求出發，我們把所有的線束進行一個功能化的區分，然后用三維電氣模型規劃每一條線的走向，再用‘基于AI技術線號識別’等技術創新，最終精準高效地完成了全車線束的鋪設工作。我們每一根線都零隱患、零差錯排布在最合理的位置，使CR450動車組的各項功能得到完美發揮。”姚智慧說。

在姚智慧看來，CR450動車組研制依靠的是公司上下各個團隊的智慧和力量。比如外觀設計團隊，開發了87個外觀方案，經過100余次的模擬仿真分析，還有風洞試驗，最終確定了“鷹擊長空”流線型方案，使得整車運行阻力降低22%。

噪聲試驗團隊在一年半時間中，測試降噪方案300多種，采用分車、分區、分頻的降噪方式，定制化開發出相應的降噪結構和材料，使得整車客室內部的噪聲降低2個分貝。

車體焊接方面也采用了攪拌摩擦焊技術，焊接變形量更小、質量更高。轉向架方面，她們實現了側梁、橫梁、構架三大工序機械手焊接全覆蓋，自動焊接率上升至90%以上。