近日，2025年長三角一體化發展實事項目清單正式發布。其中，與杭州緊密相關的高速鐵路、城際鐵路項目備受矚目，水鄉旅游線城際鐵路明確將開工建設，滬乍杭鐵路客貨線項目前期工作也將加快推進，標志著長三角交通一體化建設迎來新進展。

“超級地鐵”暢游江南

水鄉旅游線城際鐵路南端起點在杭州，從蕭山機場出發，一路向北，途經錢塘站、海寧市、桐鄉市、湖州市南潯區，出浙江省后進入江蘇蘇州吳江區，最終抵達上海青浦區，被形象地稱為長三角“超級地鐵”。

此前，這條城際鐵路長期停留在規劃研究階段，沿線居民翹首以盼。如今，江蘇段初步設計報告已獲江蘇省發改委批復，浙江段相關工作也在積極推進，隨著2025年長三角一體化發展實事項目清單的明確，這條“超級地鐵”開工建設已指日可待。

總體來看，水鄉旅游線城際鐵路的設計和運營模式與杭州、上海等地的市內軌道交通線路有相似之處，但在覆蓋面和運營速度上更勝一籌。設計時速160公里，快于一般時速80公里左右的市內軌道交通線路，但慢于設計時速250公里以上的高鐵。這種速度設置，既保證了較高的通行效率，又能更好地適應沿線站點密集、停靠頻繁的需求。

在設站方面，該鐵路比高鐵更密集。高鐵站間距平均50公里，通常在一個市或一個縣內只設一座車站，而水鄉旅游線城際鐵路在蘇州市吳江區境內約27公里的路段上就設有蘇州南站、汾湖站和八坼站。此外，還計劃在烏鎮、南潯等水鄉古鎮附近設置車站，途經鹽官、練市、烏鎮、南潯、震澤、黎里和同里等多個江南水鄉古鎮，沿途旅游景點眾多，連起了杭州、湖州和蘇州等多個江南地區重要城市。建成通車后，若采取公交化模式運營，乘客就可以像在市內坐地鐵一樣，坐著“超級地鐵”一路暢游江南水鄉，有望促進沿線旅游資源的整合和開發，帶動區域旅游經濟發展。

滬杭第二條高鐵加速推進

除了水鄉旅游線城際鐵路，滬乍杭高鐵也備受關注。作為直接連通杭州與上海的第二條高鐵，它將有效分擔滬杭間的客流，實現快速通達。2010年滬杭高鐵開通，滬杭兩城形成一小時交通圈，但隨著跨城商旅、通勤等需求持續增長，“一票難求”的情況時有發生。去年12月26日滬蘇湖高鐵開通，雖為滬杭間新增一條通道，但因需北上湖州繞行且票價較高，對客流緩解作用有限。

據悉，滬乍杭高鐵位于浙江省北部和上海市南部，經過杭州市、嘉興市和上海市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向，設計時速350公里。西端從杭州西站出發，往東北方向延伸，新設臨平北站，后進入嘉興市境內，途經桐鄉站、嘉興南站，繼續向東到達平湖，新設平湖南站。過平湖南站后，進入上海市境內，新設上海金山站、奉賢站，途經四團站，再經滬通鐵路二期至上海東站。

滬乍杭高鐵建成后，將為杭州西部區域市民前往上海提供更便捷的選擇。相比北上經滬蘇湖通道，預計可節約近半個小時。如果目的地是上海浦東區域，時間優勢將更加明顯。未來從杭州市內出發，乘坐經滬乍杭高鐵運行的列車去上海浦東機場，預計僅需約40分鐘，相比現在動輒約3小時的行程，將極大提升出行效率，方便市民往來。

助推區域協同發展

長三角一體化發展是國家戰略，交通一體化是其中的重要支撐。

在雙維智庫聯合創始人孫書榮看來，長三角“超級地鐵”的開建和滬乍杭高鐵等項目的推進，是長三角一體化發展的重要里程碑，將為區域經濟社會發展注入新的動力。

“這將進一步完善長三角地區的交通網絡，促進區域間的人員流動、物資流通和經濟合作。”孫書榮對《國際金融報》記者表示，從旅游角度看，水鄉旅游線城際鐵路的開通將串聯起沿線眾多江南水鄉古鎮，形成一條特色旅游線路，吸引更多游客前來觀光旅游，推動區域旅游產業升級。滬乍杭高鐵將加強滬杭之間的交通聯系，提高鐵路運能，緩解現有線路的壓力，同時促進沿線城市的經濟發展，帶動房地產、商業等相關產業的繁榮。

“從區域協同發展層面來說，交通一體化有助于打破行政壁壘，實現資源共享、優勢互補。”孫書榮說，長三角地區各城市可以更加緊密地聯系在一起，形成產業協同發展、創新資源共享的良好局面，提升整個區域在全球的競爭力。

不過，在其看來，在交通一體化建設過程中，也面臨著一些挑戰，如資金投入、土地征用、環境影響等問題，“需要各地政府加強協調合作，制定科學合理的規劃和政策，確保項目順利推進。同時，要注重交通與城市發展的融合，避免過度開發對生態環境造成破壞”。

記者 潘潔

編輯 潘晟