從行業(yè)第一到查無此人，需要多久？

凱立德的回答是，一年都用不上。

這家車載導航的龍頭企業(yè)，曾集齊了所有能贏的因素：手握先發(fā)優(yōu)勢、擁有專利技術(shù)壁壘，市場份額全國第一，引得小米、中國平安爭先投資。

卻在風光上市后急轉(zhuǎn)直下，讓雷軍爆虧58%。

更離譜的是，日薄西山的凱立德依舊擺著“闊少”的譜。

16年，山東興民智通向凱立德“求婚”，開出16億收購價，慘遭凱立德拒絕。

一年后，凱立德不僅沒有東山再起，反而跌的更慘，股價從停牌前的3.17元/股滑至1.75元/股。

18年，寧波健雄給出6.5億股指對其進行回購，依舊被凱立德否決。

從車載導航的頭把交椅到資本棄子，凱立德到底做錯了什么？

總市值跌至腳踝價，依舊拒絕收購，凱立德想要做什么？

現(xiàn)在大部分的90后和00后可能沒聽過這個名字，但在那個車載導航還靠gps加離線地圖的年代，凱立德的存在，就好比奢侈品界的愛馬仕。

巔峰時市占率超過70%，拳打高德，腳踢百度地圖，幾乎有車的地方就有凱立德。

其創(chuàng)始人張文星畢業(yè)于武漢測繪科技大學，曾任武漢大學教授、博士生導師。

在技術(shù)派大佬的帶領(lǐng)下，凱立德不僅打造了國內(nèi)首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的導航引擎，還推出了覆蓋全國的導航地圖。

彼時，又正好趕上家用汽車需求爆炸性增長的風口，主機廠每出貨一輛車，就要給凱立德交一筆授權(quán)費，凱立德掙錢就像印鈔機一樣簡單。

可能有人會問，廠家難道不能選其他的導航軟件嗎？

也可以，但是凱立德是當時唯一一個有甲級測繪資質(zhì)的民營企業(yè)，屬于行業(yè)頂配。

屏幕大、語音清晰、信號穩(wěn)、路線規(guī)劃準確，相比于早期的手機導航軟件，凱立德的使用感受要好得多。

性能這一塊其他廠家和凱立德根本沒法比，裝配廠都懶得比價，直接上凱立德的方案。

根據(jù)CCID的數(shù)據(jù)顯示，2013年，凱立德拿下71.1%的電子導航市場份額，這是凱立德第八年拿下車載導航地圖市場占有率第一的位置。

一時間凱立德風光無限，2014年，凱立德正式在新三板掛牌，年營收突破兩億，利潤率接近40%。

而彼時的高德，努力多年，也不過只有8.1%的市場份額。

同年，雷軍也不再觀望，以高價入場，斥資8400萬買進凱立德700萬股。

繼小米之后，中國平安又操著近億資金，投資凱立德，四輪定增下來，凱立德累計融資超過了3億元。

按照市場的猜想，小米有設(shè)備和系統(tǒng)，平安有車險和金融資源，在“資本+場景”的強強聯(lián)手之下，凱立德的“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”起飛不是夢。

然而真是比小說更加荒誕，2014年凈利潤在5000萬的凱立德，到了2015年，卻虧損了1564萬。

這近1600萬的虧損其實是一個警報信號，但是張文星并沒有重視。

技術(shù)人員出身的他認為，研發(fā)自然是需要投入資金的，想要得到回報就需要等待一段時間，在他看來，短暫的虧損理所當然。

但做生意不是做研究，商業(yè)有邏輯，但也講究概率，在實驗室里，精密操作可以得到準確結(jié)果，失敗了也有重頭再來的機會。

而商場如戰(zhàn)場，一只蝴蝶的振翼都可能在大西洋掀起新的風暴，一失足便是千古恨。

在一年之后，凱立德的虧損超過了一個億，股價也從22塊下跌到1塊6。

回顧凱立德的隕落，我們會發(fā)現(xiàn)，一切都有跡可循。

首先，就是沒趕上“免費+移動互聯(lián)網(wǎng)”這波大潮。

2013年，移動互聯(lián)網(wǎng)興起，高德、百度地圖這些手機端的地圖app，紛紛宣布免費使用，不用花錢不說，甚至還有實時路況和語音助手。

而凱立德的硬件依舊維持在百元價位，界面老舊、交互落伍，更新迭代不僅要加錢，還特別費勁。

你必須把導航卡拿出來用電腦升級，或者去4s店和凱立德授權(quán)網(wǎng)店讓店員幫你弄。

別人家的用戶動動手指的事，凱立德用戶既耗時又費力，還花了不少錢。

其次，凱立德引以為傲的技術(shù)護城河也在逐漸被瓦解。

有人發(fā)現(xiàn)，2005年后，凱立德面臨越來越多的訴訟，其中大部分都是同行告凱立德侵犯電子地圖的著作權(quán)，并且凱立德敗多勝少。

當一個靠技術(shù)起家的企業(yè)，在技術(shù)上出了問題，必然會引發(fā)用戶們的質(zhì)疑。

越來越多的車友開始反思，自己選擇凱立德，到底是因為名聲大，還是因為他真的好用？

要知道，工具性產(chǎn)品和奢侈品相比，是很難建立用戶忠誠度的，像導航軟件，本質(zhì)上就是一種服務大眾的出行工具，這個好用就用這個，不好用就換那個。

更別說，凱立德還把自己的注意力分給了其他產(chǎn)品，從最開始的車載導航，一路做到后視鏡一體機、車載后裝設(shè)備。

結(jié)果就是拳頭產(chǎn)品失去民心，副業(yè)也沒做起來。

至于第三點，則和凱立德的戰(zhàn)略有關(guān)。

當高德和百度地圖打得不可開交時，凱立德作為曾經(jīng)的業(yè)內(nèi)老大，不僅沒有加入，反而執(zhí)著于上市。

連張文星自己都承認：“很多東西沒來得及動，最后就眼睜睜看著它們搶走市場。”

不光是凱立德，太多的企業(yè)都沒意識到，錢可以被大風刮來，也可以被大風刮走。

一旦傳統(tǒng)商業(yè)模式被新技術(shù)顛覆，最先倒下的，注定會是靠“吃老本”續(xù)命的人。

在逐漸被導航市場邊緣化后，凱立德再也沒爬起來。

2016年7月，山東興民智通愿意花16億收購凱立德，遭到凱立德拒絕。

18年12月，寧波健雄給出6.5億回購，依舊被凱立德否決。

或許，凱立德在等一個新的機會。

作者：小好