工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布通知，要開展 2025 年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，目標(biāo)是補(bǔ)齊鄉(xiāng)村新能源汽車消費(fèi)使用短板，構(gòu)建鄉(xiāng)村綠色出行體系。這消息一出，網(wǎng)上瞬間炸開了鍋，大家紛紛討論，鄉(xiāng)親們到底需不需要新能源汽車呢？

從數(shù)據(jù)上看，過去五年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)搞得如火如荼。山東、江蘇等 10 多個(gè)省市自治區(qū)舉辦了 29 場(chǎng)專場(chǎng)、上百場(chǎng)巡游巡展。發(fā)布 9 批次、400 多款下鄉(xiāng)車型，累計(jì)銷售近 1500 萬輛。2025 年度推薦目錄里，特斯拉、比亞迪、小鵬等眾多品牌的 124 款車型也參與其中，看起來一片繁榮。

但實(shí)際到了農(nóng)村，情況卻有點(diǎn)復(fù)雜。有網(wǎng)友回老家發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村馬路上跑的大多還是燃油車，新能源汽車寥寥無幾。仔細(xì)一分析，問題還真不少。

首先是充電難題。農(nóng)村地域廣闊，村子分布分散，公共充電樁覆蓋率極低。有的村子電壓根本撐不起快充樁，想裝個(gè)私人充電樁，維護(hù)成本高，利用率還低，企業(yè)投資積極性一點(diǎn)都不高。就好比在一片廣袤的草原上，加油站寥寥無幾，開車出門心里得多慌。

再說說購車成本和車型適配性。新能源汽車價(jià)格普遍比同級(jí)別燃油車高，農(nóng)村居民收入相對(duì)有限，對(duì)價(jià)格那是相當(dāng)敏感。而且現(xiàn)有的新能源車型，大多是家用轎車，像皮卡、輕卡這類適合農(nóng)村拉貨、走復(fù)雜路況的車型少之又少。農(nóng)村老齡化嚴(yán)重，一些低價(jià)低速的電動(dòng)車更受老年人青睞，主流新能源汽車價(jià)格還是偏高了。

售后服務(wù)也讓人頭疼。農(nóng)村缺乏專業(yè)維修新能源汽車“三電” 系統(tǒng)的維修點(diǎn)，普通修理廠根本搞不定，維修周期長不說，成本還高。車企售后服務(wù)又跟不上，電池能用多久、質(zhì)保靠不靠譜，都讓鄉(xiāng)親們心里直打鼓。

不過，也不能一竿子打死說鄉(xiāng)親們不需要新能源汽車。農(nóng)村市場(chǎng)其實(shí)潛力巨大，隨著生活水平提高，大家對(duì)出行品質(zhì)的要求也在提升。新能源汽車使用成本低，安靜舒適，如果能解決上面這些問題，說不定真能在農(nóng)村打開一片新天地。

從車企角度看，已經(jīng)有一些積極嘗試。比如長城汽車推出續(xù)航超 500km 的防塵電池組，吉利遠(yuǎn)程 FX 皮卡搭載 1.5T 增程器滿足農(nóng)用載貨需求。政策方面，國家也在大力支持，落實(shí)車購稅、車船稅減免，汽車以舊換新等政策，還開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)。

但要讓新能源汽車真正在農(nóng)村扎下根，還得各方加把勁。政府得加大對(duì)農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，完善政策，引導(dǎo)企業(yè)參與。車企要研發(fā)更多適合農(nóng)村需求的車型，提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。說到底，老鄉(xiāng)們不需要被“低碳”教育，他們只缺一輛買得起、用得起的車。若政策只顧刷KPI，不顧真實(shí)場(chǎng)景，這場(chǎng)下鄉(xiāng)運(yùn)動(dòng)恐怕又是“雷聲大雨點(diǎn)小”——最后只剩車企領(lǐng)補(bǔ)貼的笑聲。

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