6月6日，2025中國汽車重慶論壇首日，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠致辭時闡述了對行業內卷、行業兼并重組的思考。

數據顯示，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。王俠進一步指出，剛剛過去的5月，情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬，甚至出現了好久不見的3萬元級的車價。

王俠認為，適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。

他強調，無論市場如何卷，企業都應堅持三條底線：一是堅持質量與安全標準不動搖，守住法律法規底線；二是堅持誠信經營和契約精神，維護合作共贏的產業鏈關系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業道德底線；三是堅持長期主義，以技術創新和差異化構筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續發展的底線。

“尤為重要的是，千萬不要把內卷的風氣帶到海外去。”王俠強調，國際市場環境對低質低價、短期行為的包容度更低，如果從“內卷”發展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

從吉利旗下極氪與領克的整合，到廣汽“大研發體系”、上汽“大乘用車板塊”、奇瑞“智能化中心”等品牌大手筆戰略，行業迎來兼并整合時代。“按照市場經濟發展的規律，兼并重組是產業邁向成熟期的必然現象。”王俠指出，兼并整合是內卷的必然結果，也是治理內卷的重要手段。

在他看來，中國本土的產業重組可能會以幾種不同的方式展開。方式一，大汽車集團通過內部整合方式強化主業，降本增效；方式二，強勢燃油車企整合具備技術優勢但規模和營銷弱勢的新能源車企；方式三，優勢新能源車企整合弱勢新能源車企；方式四，優勢國際車企以收購、合資或技術合作的方式整合本土弱勢新能源車企。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安