6月6日,在2025中國汽車重慶論壇開幕式上,中國貿(mào)易促進(jìn)會汽車行業(yè)委員會會長王俠提出,以價(jià)格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷和由兼并重組帶來的產(chǎn)業(yè)格局重塑,已經(jīng)成為2025年最能牽動全行業(yè)敏感神經(jīng)的兩大現(xiàn)象。
王俠表示,內(nèi)卷是變革不可避免的陣痛,也是可持續(xù)發(fā)展的殺手。兼并整合是內(nèi)卷的必然結(jié)果,也是治理內(nèi)卷的重要手段。
在王俠看來,適度的降價(jià)、有序地競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象,也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段,但無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤空間,進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量,長遠(yuǎn)來看,對企業(yè)、對消費(fèi)者都是不利的。
王俠特別強(qiáng)調(diào),千萬不要把內(nèi)卷的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對低質(zhì)低價(jià)、短期行為的包容度更低,如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”,將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場,百害無一利。
另外,針對產(chǎn)業(yè)格局變化,王俠提出,目前中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場容量增長停滯、利潤下降、市場集中度進(jìn)一步提升等現(xiàn)象,正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征,兼之中國高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制與各地?fù)屨籍a(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的投入,汽車行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。
以下為演講節(jié)選內(nèi)容:
近兩年來,價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2024年國內(nèi)車市降價(jià)車型200多款,2025年前4個月降價(jià)車型已達(dá)60多款。剛剛過去的5月,情況進(jìn)一步加劇,在頭部車企大范圍、大幅度降價(jià)帶動下,多家車企跟進(jìn)效仿,降價(jià)車型達(dá)百余款之多,降價(jià)幅度最高超5萬,甚至出現(xiàn)了久違的3萬元級車價(jià)。降價(jià)帶來銷量增長的同時,也導(dǎo)致行業(yè)利潤進(jìn)一步下探至4%以下的極低水平。
與價(jià)格戰(zhàn)相比,技術(shù)競賽顯得更加積極。在續(xù)航里程、充電速度等性能競賽和“冰箱彩電大沙發(fā)”的功能競賽之后,固態(tài)電池、大模型和AI上車、智駕平權(quán)又接踵而至。但電池起火、自動駕駛失控、隱形門把手陷阱等意外事故也不時提醒行業(yè),新技術(shù)競賽時刻都要以守住安全底線為前提。
適度的降價(jià)、有序的競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象,也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段,但無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤空間,進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量,長遠(yuǎn)來看,對企業(yè)、對消費(fèi)者都是不利的。
為了整治內(nèi)卷,中央層面半年內(nèi)多次發(fā)聲表明態(tài)度,相關(guān)部委也出臺一系列監(jiān)管政策。我認(rèn)為,無論市場如何卷,企業(yè)都應(yīng)堅(jiān)持三條底線:一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖,守住法律法規(guī)底線;二是堅(jiān)持誠信經(jīng)營和契約精神,維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系,不搞夸大式宣傳,不搞拉踩式營銷,守住商業(yè)道德底線;三是堅(jiān)持長期主義,以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地,拒絕低于成本價(jià)銷售,守住可持續(xù)發(fā)展的底線。尤為重要的是,千萬不要把內(nèi)卷的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對低質(zhì)低價(jià)、短期行為的包容度更低,如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”,將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場,百害無一利。
按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律,兼并重組是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現(xiàn)象。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場容量停滯、利潤下降、市場集中度進(jìn)一步提升等現(xiàn)象,正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征,兼之中國高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制與各地?fù)屨籍a(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的投入,汽車行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。
中國本土的產(chǎn)業(yè)重組可能會以幾種不同的方式展開:方式一,大汽車集團(tuán)通過內(nèi)部整合方式強(qiáng)化主業(yè),降本增效;方式二,強(qiáng)勢燃油車企整合具備技術(shù)優(yōu)勢但規(guī)模和營銷弱勢的新能源車企;方式三,優(yōu)勢新能源車企整合弱勢新能源車企;方式四,優(yōu)勢國際車企以收購、合資或技術(shù)合作的方式整合本土弱勢新能源車企。其中,大汽車集團(tuán)內(nèi)部的整合大幕已經(jīng)拉開。吉利旗下極氪與領(lǐng)克的整合、廣汽“大研發(fā)體系”、上汽“大乘用車板塊”、奇瑞“智能化中心”戰(zhàn)略的確定等,這些大手筆對于更好地整合資源、降本增效、提升企業(yè)競爭力無疑具有重要意義。而不同車企之間的整合也會與絕對弱勢企業(yè)的退市同步展開,進(jìn)一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。
基于目前的產(chǎn)業(yè)格局,尤其是在強(qiáng)勢汽車集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)近90%份額的大背景下,兼并重組并不會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展,相反可以進(jìn)一步提升優(yōu)勢汽車集團(tuán)在全球的競爭力。
治理內(nèi)卷和兼并重組,都是政策性強(qiáng)、影響面廣的系統(tǒng)工程,離不開政府層面的綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)。政府的作為包括但不限于:強(qiáng)化整車企業(yè)退市機(jī)制,清理僵尸車企;管控地方政府出于政績需要對本地車企的過度扶持,轉(zhuǎn)而鼓勵對市場環(huán)境治理、汽車消費(fèi)服務(wù)體系的建設(shè);為央企與地方車企、地方與地方車企之間的有效整合提供引導(dǎo)和政策支持;制定公開、公平的汽車產(chǎn)業(yè)并購重組規(guī)則和條例,維護(hù)公平競爭市場秩序。
中國汽車產(chǎn)業(yè)是支撐中國實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、確保實(shí)現(xiàn)中國現(xiàn)代化建設(shè)中遠(yuǎn)期目標(biāo)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),面對產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的陣痛與變數(shù),如何從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律入手、以構(gòu)建核心競爭力確保可持續(xù)發(fā)展,是車企需要共同探討的關(guān)鍵課題。
(作者 王帥國)
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王帥國
汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等,對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多,擅長現(xiàn)場采訪等報(bào)道。
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