6月6日，在2025中國汽車重慶論壇開幕式上，中國貿(mào)易促進(jìn)會汽車行業(yè)委員會會長王俠提出，以價(jià)格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷和由兼并重組帶來的產(chǎn)業(yè)格局重塑，已經(jīng)成為2025年最能牽動全行業(yè)敏感神經(jīng)的兩大現(xiàn)象。

王俠表示，內(nèi)卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的殺手。兼并整合是內(nèi)卷的必然結(jié)果，也是治理內(nèi)卷的重要手段。

在王俠看來，適度的降價(jià)、有序地競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長遠(yuǎn)來看，對企業(yè)、對消費(fèi)者都是不利的。

王俠特別強(qiáng)調(diào)，千萬不要把內(nèi)卷的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對低質(zhì)低價(jià)、短期行為的包容度更低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

另外，針對產(chǎn)業(yè)格局變化，王俠提出，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場容量增長停滯、利潤下降、市場集中度進(jìn)一步提升等現(xiàn)象，正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征，兼之中國高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制與各地?fù)屨籍a(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的投入，汽車行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。

以下為演講節(jié)選內(nèi)容：

近兩年來，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國內(nèi)車市降價(jià)車型200多款，2025年前4個月降價(jià)車型已達(dá)60多款。剛剛過去的5月，情況進(jìn)一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價(jià)帶動下，多家車企跟進(jìn)效仿，降價(jià)車型達(dá)百余款之多，降價(jià)幅度最高超5萬，甚至出現(xiàn)了久違的3萬元級車價(jià)。降價(jià)帶來銷量增長的同時，也導(dǎo)致行業(yè)利潤進(jìn)一步下探至4%以下的極低水平。

與價(jià)格戰(zhàn)相比，技術(shù)競賽顯得更加積極。在續(xù)航里程、充電速度等性能競賽和“冰箱彩電大沙發(fā)”的功能競賽之后，固態(tài)電池、大模型和AI上車、智駕平權(quán)又接踵而至。但電池起火、自動駕駛失控、隱形門把手陷阱等意外事故也不時提醒行業(yè)，新技術(shù)競賽時刻都要以守住安全底線為前提。

適度的降價(jià)、有序的競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長遠(yuǎn)來看，對企業(yè)、對消費(fèi)者都是不利的。

為了整治內(nèi)卷，中央層面半年內(nèi)多次發(fā)聲表明態(tài)度，相關(guān)部委也出臺一系列監(jiān)管政策。我認(rèn)為，無論市場如何卷，企業(yè)都應(yīng)堅(jiān)持三條底線：一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅(jiān)持誠信經(jīng)營和契約精神，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業(yè)道德底線；三是堅(jiān)持長期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地，拒絕低于成本價(jià)銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。尤為重要的是，千萬不要把內(nèi)卷的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對低質(zhì)低價(jià)、短期行為的包容度更低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，兼并重組是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現(xiàn)象。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場容量停滯、利潤下降、市場集中度進(jìn)一步提升等現(xiàn)象，正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征，兼之中國高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制與各地?fù)屨籍a(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的投入，汽車行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。

中國本土的產(chǎn)業(yè)重組可能會以幾種不同的方式展開：方式一，大汽車集團(tuán)通過內(nèi)部整合方式強(qiáng)化主業(yè)，降本增效；方式二，強(qiáng)勢燃油車企整合具備技術(shù)優(yōu)勢但規(guī)模和營銷弱勢的新能源車企；方式三，優(yōu)勢新能源車企整合弱勢新能源車企；方式四，優(yōu)勢國際車企以收購、合資或技術(shù)合作的方式整合本土弱勢新能源車企。其中，大汽車集團(tuán)內(nèi)部的整合大幕已經(jīng)拉開。吉利旗下極氪與領(lǐng)克的整合、廣汽“大研發(fā)體系”、上汽“大乘用車板塊”、奇瑞“智能化中心”戰(zhàn)略的確定等，這些大手筆對于更好地整合資源、降本增效、提升企業(yè)競爭力無疑具有重要意義。而不同車企之間的整合也會與絕對弱勢企業(yè)的退市同步展開，進(jìn)一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。

基于目前的產(chǎn)業(yè)格局，尤其是在強(qiáng)勢汽車集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)近90%份額的大背景下，兼并重組并不會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，相反可以進(jìn)一步提升優(yōu)勢汽車集團(tuán)在全球的競爭力。

治理內(nèi)卷和兼并重組，都是政策性強(qiáng)、影響面廣的系統(tǒng)工程，離不開政府層面的綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)。政府的作為包括但不限于：強(qiáng)化整車企業(yè)退市機(jī)制，清理僵尸車企；管控地方政府出于政績需要對本地車企的過度扶持，轉(zhuǎn)而鼓勵對市場環(huán)境治理、汽車消費(fèi)服務(wù)體系的建設(shè)；為央企與地方車企、地方與地方車企之間的有效整合提供引導(dǎo)和政策支持；制定公開、公平的汽車產(chǎn)業(yè)并購重組規(guī)則和條例，維護(hù)公平競爭市場秩序。

中國汽車產(chǎn)業(yè)是支撐中國實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、確保實(shí)現(xiàn)中國現(xiàn)代化建設(shè)中遠(yuǎn)期目標(biāo)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，面對產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的陣痛與變數(shù)，如何從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律入手、以構(gòu)建核心競爭力確保可持續(xù)發(fā)展，是車企需要共同探討的關(guān)鍵課題。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等，對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報(bào)道。