吉利這次玩真的了。

銀河A7 EM-i剛一曝光，網友們的反應可以說是五味雜陳。10萬塊錢不到，買臺續航超過2100公里的中型轎車？這數據一出來，評論區直接炸了鍋。

有人說這是“神車預定”，也有人質疑“這價格能賺錢嗎”。更有網友直接開玩笑：“吉利這是要把比亞迪逼瘋的節奏啊。”說實話，我看到這個配置和預估價格時，第一反應也是懵了幾秒鐘。

軸距2845mm，車長接近5米，雷神EM-i混動系統，2L級別的饋電油耗。這配置單拉出來，怎么看都不像是10萬級別能拿下的車型。但吉利偏偏就這么干了，而且還是認真的。

空間越級打擊，比秦L還要大一圈

銀河A7 EM-i的尺寸數據確實有點夸張。長寬高4918/1905/1495mm，軸距2845mm，這妥妥的B級車身材。

拿同價位的比亞迪秦L DM-i來對比，人家的三圍是4830×1837×1465mm。算下來，銀河A7比秦L長了88mm，寬了68mm，高了30mm。別小看這幾十毫米的差距，轉化到車內空間上，感受會很明顯。

我有個朋友開秦L，后排坐三個成年人確實有點擠。按照銀河A7的尺寸來看，后排空間應該會寬松不少。用著B級的尺寸，賣著A級的價格，這招以前是比亞迪的拿手好戲，現在吉利也學會了。

說到空間配置，銀河A7還保留了很多實用設計。機械門把手這個細節我特別贊同，雖然沒有隱藏式門把手那么科幻，但實用性絕對更強。下雨天、手濕的時候，機械門把手從來不掉鏈子。

還有那些實體空調按鍵，雖然看起來不夠極簡，但開車時盲操作的效率確實比觸屏高。這些看似“保守”的設計，其實都是在為實際使用體驗服務。

雷神EM-i技術加持，2100公里續航不是吹的

銀河A7最大的賣點還是那套雷神EM-i超級電混技術。官方宣稱能實現2L級的饋電能耗，綜合續航超過2100公里。這數據乍一聽有點玄乎，但考慮到吉利在混動技術上這兩年的積累，還是有一定可信度的。

動力系統方面，1.5L發動機最大功率82kW，峰值扭矩136N·m，搭配電機組成插混系統。提供60km和130km兩種純電續航版本，基本能覆蓋不同用戶的需求。

城市通勤用60km版本就夠了，每天上下班基本用不到油。周末長途出行，130km版本的純電續航也能應付大部分場景。關鍵是饋電狀態下的油耗控制，如果真能做到2L左右，那用車成本確實會很低。

不過說實話，混動系統的復雜程度比純電高不少，后期保養維護的成本也要考慮進去。發動機、電機、電池，三套系統都要照顧到，這方面吉利的售后網絡覆蓋能力就很重要了。

價格戰進入白熱化，合資品牌壓力山大

銀河A7預計的8.98-12萬元售價區間，直接瞄準了比亞迪的舒適區。秦L DM-i目前的售價就在這個范圍內，兩車必然會有正面交鋒。

從市場表現來看，吉利最近在插混領域確實很積極。銀河星艦7 EM-i已經開始威脅宋PLUS DM-i的地位，銀河L6 EM-i也穩步爬升到了銷量榜前十。現在又來一臺銀河A7，吉利的插混產品矩陣基本成型了。

這種價格戰對消費者當然是好事，但對那些還在吃老本的合資品牌來說，日子就不好過了。10萬塊錢買臺中型插混轎車，配置還這么豐富，傳統燃油車的性價比優勢已經蕩然無存。

“大哥和二哥打架，最受傷的是老三老四”，這話用在汽車市場上特別貼切。比亞迪和吉利越卷越狠，最難受的反而是那些定價虛高、配置一般的合資車型。

銀河A7 EM-i的出現，再次證明了國產新能源車在性價比方面的絕對優勢。B級車的空間、超長的續航、實用的配置，還有10萬出頭的價格，這組合確實很難讓人拒絕。

車好不好最終還得看實際表現。混動系統的可靠性、實際油耗表現、NVH水平，這些都需要時間來驗證。但從目前透露的信息來看，銀河A7已經具備了成為爆款的基本條件。

吉利這步棋下得很狠，既有技術底氣，又有價格誠意。如果產品力真能跟得上宣傳，那比亞迪在插混市場的獨大局面可能要被打破了。

你覺得銀河A7這個配置和價格，能撼動比亞迪在插混市場的地位嗎？