近日

由中鐵十局勘察設計院設計

二公司負責施工的

周平高速臨潁至襄城段

上跨京廣鐵路立交工程

雙幅總重18000噸的轉體橋

經過60分鐘緩緩旋轉

順利跨越京廣鐵路

實現零誤差轉體對接

標志著項目建設

取得重大階段性勝利

周平高速臨潁至襄城段上跨京廣鐵路轉體橋工程位于漯河市臨潁縣境內，是周平高速的重點控制性工程，轉體部分為（2×70）米預應力混凝土T構，圓曲線半徑3000米，單幅總重量9386.26噸。該轉體橋采用“先滿堂支架現澆后平面轉體”工藝，左幅梁體逆時針旋轉69°，右幅梁體逆時針旋轉67°，公路左線與京廣鐵路交角69°，公路右線與京廣鐵路交角68°。

此次轉體跨越的京廣鐵路為國家Ⅰ級客貨共線鐵路，該鐵路平均每7分鐘就有1趟列車通過，施工必須在鐵路部門批準的“天窗點”內完成，對作業時間和安全保障的要求標準較高。為最大程度降低對鐵路運營的影響，項目團隊經與鐵路管理部門協商，在列車流量小的上午選擇“天窗點”，進行橋梁轉體封鎖施工。

轉體施工前，項目團隊成立專項實施小組，組織召開了10余次技術交底會議，對技術方案反復論證優化，嚴格把控每項程序，并于5月27日進行預轉測試。專項小組按照預定方案同步實施技術跟蹤，同步指揮操作牽引工作，現場橋梁測量監控組、安全防護組等對主橋轉體速度、轉體姿態等情況進行實時監測，對轉體前的參數進行多重檢驗校正，使每個角度都能按照預控參數轉體到位，保證安全平穩轉體。

此次轉體施工采用“先平行鐵路滿堂支架現澆，后平面轉體”工藝，利用鐵路與公路間的空地作為施工場地，先平行澆筑梁體，再通過千斤頂推動橋墩底部的球鉸轉盤帶動梁體整體轉動，實現毫米級誤差的跨鐵路精準對接。該工藝最大限度減少了對周邊交通的干擾，兼具施工高效、質量穩定、安全可靠等優勢。

橋梁轉體結構由上下轉盤、球鉸、撐腳、滑道及牽引轉動系統組成，其中，下轉盤是支撐轉體結構全部重量的基礎，下轉盤上設置轉動球鉸、撐腳、滑道及轉體拽拉千斤頂反力座等。球鉸是轉體施工的轉動系統核心，其平面直徑2.85米，布設整板聚四氟乙烯滑板與球鉸支座板鑲嵌固定。

轉體過程采用2套ZLD500型液壓同步牽引系統，通過拽拉纏繞在Φ7.2米轉盤上的2組21束鋼絞線，形成水平旋轉力偶驅動轉體。技術人員通過速度傳感器、攝像頭及徠卡TS15自動全站儀實時監測轉體參數，動態調整轉速，最終雙幅梁體以每分鐘1度的速率同步旋轉，歷時60分鐘精準就位。轉體完成后，澆筑上下轉盤間混凝土，形成梁、墩、承臺永久固結體系。

周平高速是河南省高速公路規劃布局的16條東西橫向通道的重要組成部分，是中原高速交通網的重要節點。周平高速建成后，將形成周口至平頂山省級大通道，有效緩解京港澳高速通行壓力，強化鄭州國家中心城市輻射能力，對完善河南省綜合交通運輸體系、擴散中原城市群帶動作用、提升豫皖互聯互通水平、促進沿線經濟社會發展等具有重要意義。

（中鐵十局）