東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車的合并事宜雖然暫告一段落，但關(guān)于“央企第一新能源”頭牌的爭(zhēng)奪，暗流涌動(dòng)。

在所有企業(yè)都在埋頭苦干，想要突破自己極限的時(shí)候，深藍(lán)迫不及待喊出“央企新能源第一”的口號(hào)，但細(xì)細(xì)來(lái)看，其加上了“22年12月-25年3月銷量”的定語(yǔ)。

在外界看來(lái)，央企新能源“第一”這個(gè)頭牌并不好拿，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)“第一”的要求非常多，甚至可以說(shuō)是相當(dāng)嚴(yán)苛。

通俗來(lái)說(shuō)，想當(dāng)老大，你有當(dāng)老大的實(shí)力和表率嗎？

銷量成績(jī)只是一個(gè)方面，市場(chǎng)還會(huì)考量高端化成績(jī)、未來(lái)發(fā)展?jié)摿?、用戶正向口碑等等，顯然，這些同樣非常重要。

市場(chǎng)認(rèn)為，腳踏實(shí)地、勤勤懇懇服務(wù)用戶，和華為轟轟烈烈搞電動(dòng)化、自動(dòng)化、高端化，并且用盡心思維護(hù)口碑的嵐圖汽車，用冷靜的態(tài)度、扎實(shí)的數(shù)據(jù)，正在逐步夯實(shí)“央企第一新能源”的地位。

如果銷量能代表所有，那么月銷5萬(wàn)的海鷗（參數(shù)丨圖片）能把月銷2萬(wàn)的AITO M9吊起來(lái)打，單一的通過銷量來(lái)衡量成功度的方式，更像是小孩子的玩法。

其實(shí)，東風(fēng)汽車的新能源轉(zhuǎn)型，比想象中的更快、更早、更深刻一些。

嵐圖汽車的項(xiàng)目啟動(dòng)于2019年4月，甚至要比比亞迪發(fā)布DM-i這種顛覆的技術(shù)更早兩年，提出“嵐圖項(xiàng)目”的時(shí)候，還是合資燃油車極其能打的傳統(tǒng)燃油車時(shí)代。

但對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，碳中和、新四化已經(jīng)成為了未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，抓住這個(gè)趨勢(shì)就意味著抓住了未來(lái)的發(fā)展風(fēng)口。

其首款車型嵐圖FREE落地于2021年，時(shí)間軸上要比深藍(lán)的首款車型還要早一年。

更早的動(dòng)作折射出來(lái)的是企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，從發(fā)跡史來(lái)看，東風(fēng)汽車對(duì)新能源產(chǎn)品的塑造的確堪稱第一梯隊(duì)選手。

當(dāng)然，僅僅是時(shí)間軸上的超前一步還不足以證明其“第一”，市場(chǎng)對(duì)“第一”的考核層面更多，在這點(diǎn)上，東風(fēng)汽車似乎能耐得住寂寞、經(jīng)得起考驗(yàn)。

2022年，嵐圖夢(mèng)想家落地開始發(fā)售，截止到今天，其已經(jīng)成為了高端MPV市場(chǎng)中少有的成功者，月均銷量穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)左右，成為了高端出行的必選車型之一。

事實(shí)上，中國(guó)高端MPV能夠成功的車型并不多，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家是“唯二”的產(chǎn)品，但和騰勢(shì)D9不太一樣的是，嵐圖夢(mèng)想家的成交均價(jià)更高，用戶認(rèn)可度更高、市場(chǎng)銷售戰(zhàn)敗率更低。

高端市場(chǎng)的成功，折射出嵐圖品牌更強(qiáng)的向上動(dòng)能。外界普遍認(rèn)為，嵐圖汽車更穩(wěn)重一些，有“央企表率”，當(dāng)?shù)闷稹把肫笮履茉蠢洗蟾纭薄?/p>

因?yàn)槠洳粌H在高端市場(chǎng)的成績(jī)更加出色，同時(shí)不急于證明自己，這是一種更加從容的心態(tài)。

之所以有這種穩(wěn)健的心態(tài)，源于其對(duì)市場(chǎng)更加深刻的理解，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，擁有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)、加上后發(fā)制人的心態(tài)，才能在市場(chǎng)中贏得喝彩。

其實(shí)，嵐圖的后手還有很多，它手里的牌遠(yuǎn)比“其它央企新能源”更多。

比如說(shuō)，全新嵐圖FREE+還沒有上市，但已經(jīng)確定了極強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，華為ADS 4+鴻蒙座艙5的完美匹配，將會(huì)助力其在30萬(wàn)+新能源市場(chǎng)中，擁有更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，其極有可能成為今年下半年的爆款車型。

同時(shí)，全新嵐圖知音也是“華為套裝”。

這些華為深度賦能的產(chǎn)品，其實(shí)早在幾年前“華為汽車”概念還沒有被更多人接受的時(shí)候，嵐圖汽車就超前一步運(yùn)作。

2024年年初，華為確定和嵐圖強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，這也說(shuō)明了一點(diǎn)，華為&嵐圖早在2023年就心心相印，這一動(dòng)作甚至要比一些“界字輩”的產(chǎn)品更超前。

在其他品牌還沒有吃到華為紅利的時(shí)候，嵐圖就已經(jīng)全面入局，并且夢(mèng)想家的乾崑版甚至已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)高端MPV中最有成績(jī)的車型，終端價(jià)值感甚至超過了苦心運(yùn)營(yíng)多年的豐田賽那、本田奧德賽/艾力紳、起亞嘉華等傳統(tǒng)MPV。

登場(chǎng)就能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨擘，這種魄力、實(shí)力絕對(duì)不是傳統(tǒng)企業(yè)能比的。

值得一提的是，和一些“央企第一新能源”已經(jīng)打光手里牌的處境完全不同，嵐圖很注意維護(hù)自己的產(chǎn)品線以及用戶口碑。

截止到今天，嵐圖也只是發(fā)布了追光、知音、FREE以及夢(mèng)想家四款車型。這幾款車型并沒有走性價(jià)比路線，堅(jiān)持嵐圖“品質(zhì)優(yōu)先”的運(yùn)營(yíng)策略。

這也意味著，其保留了25萬(wàn)以內(nèi)的發(fā)展空間，品牌從上往下走容易，從下往上打太難。

“央企第一新能源”的頭牌，對(duì)于嵐圖來(lái)說(shuō)極為寶貴，金字招牌應(yīng)該給用戶帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)感，而不是單純意義上走性價(jià)比路線吸引更多人。

如果只是為了便宜，那么買零跑不是也行？

央企的擔(dān)當(dāng)不應(yīng)該局限于一個(gè)月多賣一萬(wàn)臺(tái)車，更要做好央企該有的“燈塔”任務(wù)，給行業(yè)樹立正確、有效的發(fā)展思路尤為重要。

工信部多次出手“禁止內(nèi)卷”，禁的不是單純的價(jià)格戰(zhàn)，還應(yīng)該樹立以品質(zhì)為主導(dǎo)的合理發(fā)展路線，既為給用戶提供好的用車體驗(yàn)，也為保住中國(guó)品牌出海的金口碑。

嵐圖是少有不打價(jià)格戰(zhàn)，還能完成銷量增長(zhǎng)的央企新能源品牌。

既不透支產(chǎn)品品質(zhì)，還不透支品牌的未來(lái)發(fā)展，更對(duì)市場(chǎng)不同的聲音有包容度、真正為用戶考慮，這些規(guī)劃源于東風(fēng)汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和規(guī)劃思路。

截止到2024年年底，國(guó)內(nèi)新能源的占有率強(qiáng)攻50%高地，形成了和燃油車正面對(duì)峙的堅(jiān)強(qiáng)局面。伴隨著多年的苦心運(yùn)營(yíng)，今年的新能源車從銷量需求轉(zhuǎn)向品質(zhì)需求，厚積薄發(fā)的嵐圖汽車有更多的機(jī)會(huì)向市場(chǎng)表現(xiàn)自己的“央企第一新能源”實(shí)力。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，根本不缺新能源銷量，缺的是有戰(zhàn)略眼光、有品牌高度、品牌溫度、產(chǎn)品品質(zhì)的新能源品牌，在這些點(diǎn)上，和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的嵐圖汽車，擔(dān)得起“央企第一新能源”的重任。

畢竟相比其他央企新能源品牌，嵐圖身上，有太多他們需要學(xué)習(xí)的地方了。