虞余運河考察專刊

（之四）

編者按：

今年是習近平總書記考察調研春暉中學作出重要指示20周年，浙江省委王浩書記調研白馬春暉文化園時也對寫好“文化+”文章作了要求。按照浙江省大運河文化研究院的工作要求， 上虞區驛亭鎮政府、紹興市鑒湖研究會、浙江大運河文化研究院浙東分中心聯合對虞余運河與寧紹兩地運河交界河段的歷史文化遺存進行專題調查，現將有關內容分篇編撰刊登，以供同仁參考。

世界文化遺產虞余運河

——五夫長壩處可建運河水利遺存公園

邱志榮 陳建木

▲五夫長壩、五夫船閘（邱志榮 攝）

一、基本情況

五夫長壩又名柯家閘，位于驛亭鎮五夫村虞余運河上虞段終端與寧波余姚運河交界處，距驛亭鎮驛亭壩6.4公里。五夫長壩是集堰壩、橋、閘一體的水利交通設施。

▲五夫長壩上虞余姚分界碑（邱志榮 攝）

據《上虞水利志》記載：“明洪武七年(1374年)初建成為柯家閘，后廢，在明萬歷年間(1573—1620)改閘為石壩，稱為長壩，清后多次修筑?！庇捎谖宸蛞粠Ш拥赖貏菸鞲邧|低，上游不易蓄水，明代上虞知縣濮陽公決定筑壩造閘，在柯家村(即現在的長壩自然村),筑成一條攔河長壩。

清咸豐年間（1851—1861），壩上有“貨盤班”盤駁過往物資，同時也拖小劃船等類的小船過堰。民國期間，過往長壩的貨物頗多，壩上有三個貨盤組織和三家過塘行，專為來往船只盤駁物資。1953年，人力拖壩改為人力絞盤車拔。

1977年7月在原壩址上建造了40噸級的升船機，但為確保船舶安全過壩，暫定為25級噸位。長壩升船機是小型斜面高低輪升船機，軌道長度115米，坡度1:8,寬軌軌距3米，窄軌軌距2.2米。

▲升船機、水閘、管理房（戴秀麗 攝）

長壩閘于1987年在原址重建。橋閘全長為19米，閘面寬為9米，設三孔閘門，孔與孔之間距離為3米，閘上建有三間二層平頂樓房。五夫長壩南側設有五夫長壩管理處，北側設有上虞升船機管理所。長壩及水利航運管理范圍約3000平方米。

2002年新杭甬運河建設，過曹娥江后改走南線四十里河。2005年起，四十里新運河開拓疏浚，西起點南移到大厙船閘。新杭甬運河于2009年9月基本通航。全河道通航能力達500噸級。新杭甬運河建成后，虞余運河通航數量減少，目前驛亭長壩已基本停用，保存有完整的升船機絞盤、軌道、高低輪及升船機平板。長壩的防洪和抗旱功能仍發揮作用。

2013年3月5日公布為全國文保單位。2014年6月22日中國大運河申遺成功，被確定為世界文化遺產中國大運河遺產河段。

▲五夫文保牌（戴秀麗 攝）

二、歷史地位

（一）古今相融

柯家閘（長壩閘）明代已有記載，建設年代及發揮作用或早于明；升船機和閘是現代水利航運設施。

（二）多功能一體

壩、橋、閘、升船機、管理房、水質監測一體化，在浙東運河水利工程體系中有完整性和工程技術獨特性的典型價值意義，是世界文化遺產虞余運河水利航運工程遺產的文物實體和重要歷史見證。

▲水質監測斷面碑（邱志榮 攝）

（三）活態使用

長壩閘仍在正常發揮著水利蓄水、排澇、水資源調配等作用，航運升船過壩功能完備。

▲長壩農業工業用水牌（邱志榮 攝）

（四）歷史記憶的載體

驛亭鎮因河而興，南宋時期曾設驛站。長壩閘所在運河段至今仍保留著古鎮風貌，靠近長壩閘的五夫老街及以西驛亭老街，承載著上虞商埠文化與水利歷史。

▲驛亭火車站（許利根 提供）

三、建設運河文化水利遺存公園的建議

經過參考水利、航運、文物部門提供的資料，以及多次去實地考察，并與驛亭鎮政府交流討論，我們認為浙東運河所在五夫長壩系列，結合周邊環境改造，按照保護、傳承、利用的要求，遵循“不搞大開發，實施大保護”的原則，結合考古成果，充分利用河、岸、文化、遺存，可以建設成為一個活態的運河文化水運遺存公園。持續發揮水利、航運、文化、旅游等多功能和綜合效益，成為浙東運河上古今相融，特色鮮明的璀璨明珠。

建議及早開展運河水利遺存公園規劃編制工作；整合交通、水利及當地鄉鎮優勢資源，優先考慮該區域的項目實施。

（本專刊由上虞區驛亭鎮政府、紹興市鑒湖研究會、浙江大運河文化研究院浙東分中心聯合編制。）

轉載請注明來源

編輯：戴秀麗

審核：壹之

總期：850期