打一機型

1. 新中國仿制的第一種飛機

2. 原型為雅克-18

3. 標志著中國航空工業由修理走向制造

沒錯，它就是

新中國制造的第一款飛機——

初教5，是新中國仿制的第一種飛機，樣機是雅克-18，由南昌飛機制造公司仿制和生產，曾命名為“1號機”和“紅專501”。1954年2月，蘇聯全套圖紙資料送至南昌飛機制造廠，4月試制工作全面展開，7月3日首飛成功，8月26日批準投入成批生產，1958年停產，共生產379架。

1954年7月3日，新中國制造的第一架飛機—— 初教5 首飛成功，成功揭開了中國航空史的嶄新一頁。新華社以《光輝的開端》為題將這一喜訊傳遍了世界。毛澤東主席親筆簽署嘉勉信：這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。

初教5 是一款比較經典的螺旋槳布局的飛機， 具有操縱簡單、速度較低、利于上手等特點，能夠讓飛行學員迅速掌握基本的飛行技能， 為空軍飛行 員的 培養作出了巨大貢獻。

直至1958年10月停產，初教5共生產了379架。作為我國自主制造的第一款飛機，初教5在中國空軍早期的發展歷程中，起到了非常重要的作用，標志著中國航空工業由修理走向制造。

2010年珠海航展上的初教-5

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殲5研發背景

20世紀50年代初，我國空軍使用蘇制雅克-18型初級教練機、雅克-11型中級教練機、拉-9和拉-11型戰斗機以及拉-9Y型戰斗教練機。雅克-18飛機是蘇聯雅克夫列夫設計局1946年研制成功的雙座初級教練機。我國從蘇聯購買的這種飛機曾稱之“1號機”。洪都（也即南昌飛機制造廠、320廠）從1951年10月1日起就開始修理這些型號的飛機，另一方面也有計劃地組織部分零、組件的試制。至1953年底，經過為時3年的修理，洪都經過了部件裝配和總裝配、配制小部件、試制大部件、采用模線樣板法制造部件等步驟，培養出了一批飛機專業技術人才，為從修理過渡到制造飛機創造了條件。

在首架初教-5飛機試制過程中，洪都技術人員和工人攻克了一個又一個難關。在部件裝配過程中，中外翼、機身的鉚接技術難度大，指導裝配的蘇聯顧問巴甫洛夫從鉆孔、劃窩、沖坑到鉚接都親自動手，給工人作示范。工人們虛心請教，日夜苦戰，終于完成了這些難度較大的部件裝配。在總裝階段，勞動模范汪有財動腦筋、想辦法，解決了起落架收放時貼合面達不到要求的技術關鍵問題，保證了按進度完成總裝任務。

新中國第一架飛機初教-5制造成功慶祝大會

1954年7月3日，我國第一架國產飛機、第一架國產初教機——初教5在洪都組裝完成并首飛成功。

聽到消息，毛澤東主席親筆簽署嘉勉信。他指出：“這在建立我國飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。”同年10月18日，在國防委員會第一次會議上，毛主席再一次談到了這件事，他說：“自從盤古開天地，三皇五帝到如今，這是一件驚天動地的大事，雖然還只是一架教練機。”同年10月，該型飛機正式交付空軍。

初教-5編隊飛越慶祝大會現場上空

收藏一塊退役初教5真機蒙皮

紀念新中國仿制的第一種飛機

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